繼法拉利上周在意大利馬拉內(nèi)洛推出F2008后，F(xiàn)1車(chē)壇的另一支豪門(mén)車(chē)隊(duì)邁凱輪也于德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨天下午2點(diǎn)30分在位于斯圖加特的梅塞德斯•奔馳博物館發(fā)布了新賽季賽車(chē)MP4-23。對(duì)于昨天剛滿(mǎn)23歲的邁凱輪天才車(chē)手漢密爾頓來(lái)說(shuō)，的確沒(méi)有比這更合適的生日禮物了。

　　銀箭新賽季直指冠軍

　　羅恩•丹尼斯對(duì)漢密爾頓的愛(ài)究竟有多深，肯定沒(méi)有人比如今已經(jīng)重返雷諾的阿隆索更清楚，但選擇在漢密爾頓23歲生日這天推出一款名為MP4-23的賽車(chē)，只能說(shuō)明邁凱輪將新賽季的所有希望都寄托在了這位英國(guó)天才少年身上。在度過(guò)一個(gè)灰頭土臉的賽季之后，邁凱輪2008年的目標(biāo)非常明確——車(chē)隊(duì)和車(chē)手總冠軍。在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，邁凱輪老板丹尼斯顯得躊躇滿(mǎn)志：“和MP4-23一起，我們將在2008賽季贏得比賽，奪取世界冠軍。因?yàn)槲覀兇_信，自己已經(jīng)擁有一輛能夠獲取勝利的成熟賽車(chē)�！�

　　從外觀(guān)上看，MP4-23比MP4-22擁有更長(zhǎng)的軸距。而在空氣動(dòng)力學(xué)方面，新車(chē)的鼻錐也不像原來(lái)那樣錐頭急劇下探。同時(shí)前翼采用了傳統(tǒng)的雙副翼設(shè)計(jì)，取消了橋狀翼。側(cè)箱區(qū)域的底部，急劇內(nèi)陷。當(dāng)然，丹尼斯能夠豪氣沖天，更重要的原因是，這輛賽車(chē)在上月中旬已經(jīng)通過(guò)了國(guó)際汽聯(lián)的檢查。由于深陷間諜案事件，國(guó)際汽聯(lián)曾一度威脅，如果邁凱輪的賽車(chē)不能通過(guò)該組織的檢查，他們將取消邁凱輪新賽季的參賽資格。

　　面對(duì)這樣驚艷的生日禮物，漢密爾頓也說(shuō)了一番凌云壯志的話(huà)：“我擁有一輛更好的賽車(chē)，一個(gè)新的隊(duì)友，車(chē)隊(duì)更加強(qiáng)大了。作為一位車(chē)手，通過(guò)一年的鍛煉我有了巨大的進(jìn)步，我將比去年更加強(qiáng)大。只要保持相同的心智、方法和決心，我就可以做得更好�！�

　　對(duì)于邁凱輪而言，最大的利好消息是，新賽季所有11支車(chē)隊(duì)的電子控制單元都將由邁凱輪電子系統(tǒng)公司統(tǒng)一提供。冬季試車(chē)期間，大多數(shù)車(chē)隊(duì)對(duì)這套新設(shè)備進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果不少車(chē)隊(duì)都遇到了麻煩。法拉利車(chē)隊(duì)是反對(duì)這項(xiàng)改革呼聲最高的車(chē)隊(duì)之一，但國(guó)際汽聯(lián)依然決定改革強(qiáng)制執(zhí)行改革。這讓法拉利CEO托德很是不爽，托德表示，“這是不公平的，因?yàn)閷?duì)那些已經(jīng)提前熟悉這套系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)(暗指邁凱輪)來(lái)說(shuō)，將擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。”

　　法拉利新車(chē)方向盤(pán)恐怖亮相

　　盡管邁凱輪來(lái)勢(shì)洶洶，但嘴上的風(fēng)暴從來(lái)都不是決定性的。就像豐田車(chē)隊(duì)，每個(gè)賽季前都表示自己將大有作為，可賽季結(jié)束時(shí)，他們都會(huì)因?yàn)橐凰�糊涂的成�?jī)而變得悄無(wú)聲息。對(duì)于這一點(diǎn)，法拉利比任何人都了解得更清楚。

　　況且，法拉利也不是沒(méi)有為自己的兩位車(chē)手萊科寧和馬薩準(zhǔn)備新武器。雖然法拉利還沒(méi)有公布新賽車(chē)F2008的具體數(shù)據(jù)，但據(jù)消息靈通的意大利媒體透露，在F2008的方向盤(pán)上，操控按鈕和開(kāi)關(guān)居然達(dá)到了恐怖的23個(gè)！

　　萊科寧的天賦毋庸置疑，但基米天賦再高，他也和常人一樣，只有兩個(gè)拇指。以?xún)蓚�(gè)拇指，要在風(fēng)馳電掣的賽道上操控這么多按鈕，他如何忙得過(guò)來(lái)？

　　擔(dān)憂(yōu)似乎是多余的。因?yàn)樵谧蛉帐状卧囓?chē)后，基米表示，F(xiàn)2008感覺(jué)不錯(cuò)。對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)決定在新賽季取消牽引力控制系統(tǒng)，芬蘭人也持歡迎態(tài)度。萊科寧說(shuō)：“這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)總是危險(xiǎn)的。事情并不在于去不去除牽引力控制系統(tǒng)。如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)了，那你就不應(yīng)該待在這里。去掉駕駛輔助裝置后，控車(chē)變得更微妙是毫無(wú)疑問(wèn)的，你需要在更多的時(shí)間里保持清醒的頭腦�！�

　　萊科寧的話(huà)，更像是說(shuō)給隊(duì)友馬薩聽(tīng)的。因?yàn)閺倪M(jìn)入車(chē)壇開(kāi)始，巴西人還從未駕駛過(guò)沒(méi)有牽引力控制系統(tǒng)的賽車(chē)，所以對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)的改革，馬薩顯得有些忿然。（孫文祥）