在馬來西亞站排位賽中的“擋車”事件終于引發(fā)了國際汽聯(lián)對(duì)排位賽規(guī)則的“改革”，而不經(jīng)意間，寶馬車手海德菲爾德成為F1運(yùn)動(dòng)中的“博斯曼”。

　　F1的排位賽又有新花樣了，為了防止馬來西亞站排位賽中的“擋車”事件的重現(xiàn)，國際汽聯(lián)在重重壓力下又一次對(duì)排位賽的規(guī)則作出了新的調(diào)整，但這么做能挽回海德菲爾德在馬來西亞站的損失嗎？

　　新規(guī)則規(guī)定：車手在完成排位賽后回到維修區(qū)的這圈中，他所用的時(shí)間必須是“正常圈速”的120%。在馬來西亞站的排位賽中，邁凱倫車手漢密爾頓和科瓦萊寧在完成各自的排位賽后為了“省油”，故意放慢了車速，這種做法是可以理解的。但他們的“省油”行為卻阻礙了寶馬車手海德菲爾德的排位賽成績。對(duì)此，國際汽聯(lián)最終決定讓邁凱倫的兩位車手退后5位發(fā)車。很明顯，在這件事上邁凱倫吃了回“啞巴虧”。

　　在2008年新出爐的排位賽中規(guī)定車手在第三節(jié)排位賽中所損耗的燃料將不再被補(bǔ)回。這也是馬來西亞站“擋車”事件的直接導(dǎo)火索�，F(xiàn)在國際汽聯(lián)的新規(guī)則與其說是在完善排位賽的規(guī)則，倒不如說是在為自己所做的蠢事“埋單”。

　　既然規(guī)定了不讓補(bǔ)回燃料，那么各支車隊(duì)在排位賽中采用“省油”行為，以便保持在正賽中的競爭力就是無可厚非的。而且各車隊(duì)所制定的比賽計(jì)劃不可能是一樣的，有些中上游的車隊(duì)在第三節(jié)中跑出了一個(gè)好成績后就會(huì)有所保留，讓車手別再“加油”了，以便有更多的燃料在正賽中取得好成績。

　　但是在本賽季愈演愈烈的“紅銀大戰(zhàn)”中，兩隊(duì)的車手總能在最后一節(jié)的排位賽中一圈又一圈地刷新對(duì)手的排位賽成績，總是要到了最后才能決定桿位的歸屬。如果在觀眾們看得正過癮的時(shí)候，突然出現(xiàn)一些“慢車”來攪局，觀眾會(huì)同意嗎？

　　其實(shí)國際汽聯(lián)大可以允許各車隊(duì)補(bǔ)回第三節(jié)排位賽中所損失的燃料，讓各支有實(shí)力的車隊(duì)在第三節(jié)中拼個(gè)“你死我活”，這樣刺激的比賽才是觀眾想看的。但他們不想再做一次搬起石頭砸自己腳的事，于是就制定了一個(gè)所謂的“限時(shí)”規(guī)則。從2003年至今，國際汽聯(lián)已經(jīng)先后8次修改了排位賽規(guī)則。

　　修改規(guī)則的初衷是為了讓比賽更精彩，但如此頻繁的修改只會(huì)讓車迷在看比賽時(shí)摸不著頭腦。下次國際汽聯(lián)再修改規(guī)則時(shí)應(yīng)該三思而后行了。