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    動能回收系統(tǒng)安全感不足 本賽季F1能"趁亂打劫"
2009年03月26日 13:38 來源:信息時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  除了省錢,新賽季的F1在規(guī)則和技術(shù)上還做了一系列的改動,譬如光頭胎的重新使用恍如回到了10年前,又譬如KERS(動能回收系統(tǒng))的應(yīng)用讓比賽增加了諸多不確定因素。此外,各車隊在季前試車中不同的表現(xiàn)讓車迷大跌眼鏡,換了馬甲的布朗GP大有異軍突起之勢,如此多的不確定因素確實有點亂花漸欲迷人眼,亂,亂的讓人心動。

  KERS 用還是不用?

  新賽季,F(xiàn)1將在動力系統(tǒng)上進行一次重大改革,引入旨在提高能效利用的動能回收系統(tǒng)(KERS),其基礎(chǔ)原理是通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來,并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。具體的使用方法是模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。限制引擎,增加KERS系統(tǒng),實際上是從環(huán)保的角度出發(fā),但對于這一技術(shù)的運用各支車隊依然有不同的看法。

  邁凱輪主任工程師弗萊說,KERS可以讓你的排位賽圈速快0.4秒,在高速彎角連接長直路地段,使用KERS可以在出彎加速時把對手甩開20米。從目前情況來看,車手每圈可控制使用1到2次的機會,而何時使用、用多少則完全由車手自己控制,這在一定程度上增加了超車的可能性。

  但是,KERS系統(tǒng)的引入,安全性方面又增加了一個考驗——防電擊。為了讓系統(tǒng)兼容,車隊投入巨額資金研究,但問題仍然存在。賽車因為KERS故障癱在賽道上是小事,真正可怕的是這套電力裝置有可能威脅車手、機械師以及賽道工作人員的人身安全。寶馬車隊的機械師遭電擊受傷,紅牛車隊因電路故障發(fā)生火災(zāi),F(xiàn)1技術(shù)總監(jiān)查理·懷丁警告今年各賽場的執(zhí)法裁判和賽道工作人員,一定要看KERS的警示燈是否處于安全狀態(tài),所有人接觸F1賽車時必須戴絕緣手套。KERS的電壓高達幾百伏,電流幾十安培,而且是直流電。

  FIA給車隊出了一個大難題:用KERS,很可能會因為它出故障而退賽;不用KERS,如果你的對手用了并且效果不錯,你就沒辦法與人家競爭了。用還是不用?這確實是個問題。

  黑馬布朗GP?

  一個多月前,這還是一支命懸一線的車隊,但在備戰(zhàn)2009年賽季的最后兩周集體測試中,本月初才倉促上陣終于拿到了參賽機會的布朗GP車隊竟成了一匹黑馬,在巴塞羅那的測試中位列第一,將法拉利、邁凱輪等強隊甩在了身后。

  備戰(zhàn)新賽季的最后集體試車中,本月初剛敲定參賽的布朗GP車隊黑馬態(tài)勢盡顯。在巴塞羅那的測試中,車隊主力車手巴頓的最佳單圈甚至比邁凱輪車手漢密爾頓快了2.5秒,此外法拉利車手馬薩輕油上陣也無法超過布朗GP的兩輛賽車。“他們比我們快了一秒多,這怎么可能?”法拉利技師不禁感慨。巴頓和巴里切羅連續(xù)統(tǒng)治了測試,這與過往幾個賽季本田車隊競爭力不足的表現(xiàn)大相徑庭,突然之間,布朗GP就成了F1的一匹黑馬。

  在賽季前最后一輪集中試車中,布朗GP車隊的成績依然出眾,巴里切羅以1分19秒236的成績拿到最快單圈,超過了當(dāng)天一起試車的雷諾和威廉姆斯,兩位車手的成績始終排在漢密爾頓之前!安祭市L(fēng)”已經(jīng)刮起了,F(xiàn)1業(yè)內(nèi)再也不懷疑。賽車在賽季前測試中的強勢表現(xiàn)給巴頓注入了一針強心劑,在連續(xù)幾個失意的賽季后,巴頓對今年的新賽季又重新燃起了信心,英國人甚至毫不諱言,他在澳大利亞站的目標(biāo)就是分站冠軍。

【編輯:盧巖
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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