普利司通作為F1這項頂級賽車比賽的輪胎惟一指定供應商，在近幾年的F1賽事中出盡風頭。昨日，這家老牌日本輪胎制造商正式宣布，在金融危機的影響下公司出現(xiàn)了4.2億美元的虧損，明年與F1的輪胎供應合同到期之后，將選擇退出F1的舞臺。

　　大價錢買來了知名度

　　普利司通作為F1輪胎供應商已經(jīng)有13年的時間，自從法國的輪胎制造商米其林在2007年退出F1之后，普利司通就成了F1惟一的輪胎供應商。當年法拉利在F1比賽中的不可一世，與普利司通高質(zhì)量的輪胎是密不可分的。

　　熟悉F1的人都知道，在每場比賽之后，被各個車隊使用過的廢舊輪胎，都會被輪胎供應商直接收回。所以在二手市場上，即使你出再高的價錢都是買不到舒馬赫、漢密爾頓等人用過的二手輪胎。輪胎供應商收回輪胎的目的也很簡單：收集數(shù)據(jù)，研究如何讓賽車在指定的賽道跑得更快。

　　另外，從歷年的F1賽事來看，輪胎供應商每年在F1賽事中的贊助費投入大概在3000萬美元左右。而另外要為法拉利、邁凱輪這樣的大車隊提供輪胎，輪胎供應商不僅要免費送上自己的輪胎，還需要給車隊一定的贊助費用。F1賽車的每個輪胎價格在1000英鎊左右，一場比賽下來每部賽車平均跑廢12個輪胎。當年普利司通為了讓法拉利戰(zhàn)車換上自己的輪胎，就每年投了1100萬美元的贊助費用在對方身上。通過調(diào)查結(jié)果顯示，普利司通通過長年在F1賽事中的贊助，其品牌在全球的知名度都取得了極大的飛躍，這可能是普利斯通這幾年在F1中收獲最多的地方。

　　新贊助商還是未知數(shù)

　　普利斯通在 2011年正式退出F1之后，新的輪胎供應商肯定會及時補上。不過對于各大車隊，以及新輪胎供應商來說，雙方之間必定又將重走很多老路。這里不得不面對的問題就是，對于全新的輪胎供應商來說，明年一年的比賽都將在收集輪胎數(shù)據(jù)，以及為調(diào)試出最適合各個車隊的輪胎做工作。盡管現(xiàn)在各個車隊對于普利斯通的離開并沒有發(fā)表太多言論，不過他們肯定不愿意明年因為輪胎而影響到了自己的成績。

　　值得一提的是，米其林曾經(jīng)為了爭取賽車在賽道上快上0.1 秒，曾專門派人前往亞馬遜，親自栽培為F1輪胎專用的三葉橡膠樹。再加上后期的制作工程，盡管輪胎廠商從來沒有透露在這方面的投入，不過從每年輪胎供應廠商至少提供60000個輪胎給F1各個車隊的情況來看。在輪胎的研制總費用上，肯定不會低于4000萬美元。新的輪胎供應商能否長時間保證資金，也是一個不得不面對的問題。從目前的情況來看，意大利品牌倍耐力很有可能在2011年進入F1，而擁有了頂級研制設備的米其林，也有可能在2011年再殺個回馬槍。本報記者 崔方舟