建設(shè)京滬高鐵主要會遇到三方面的挑戰(zhàn)。首先，高速鐵路對技術(shù) 精度要求很高。其次，鐵路路枕的強度能否抵御時速350公里列車的 沖擊也是一大難題。而最重要的是，國產(chǎn)列車的性能能否達到高鐵的 要求……[全文]

2007年12月22日，首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組列車 竣工下線。這是中國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平 臺的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之 一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？……[全文]

北京南站建成后將成為城際列車和客運專線列車在北京到發(fā)的 客運站，京津城際、京滬高鐵的始發(fā)站也將設(shè)在此。地鐵4號線將以 南北走向穿過北京南站，地鐵14號線以東西走向穿過北京南站…… [全文]

在全長超過1270公里的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標額達到337億元，占到整個工程份額的40.3%。而新近上市的中國中鐵股份有限公司則位列“探花”……[全文]

既然這個項目宣布對外國投資者開放，為什么不能讓國人享有優(yōu) 先投資的機會？中國一些效益很好的國有壟斷企業(yè)，如“中石油”、 “中國電信”，都沒在國內(nèi)A股上市。一些重點項目也是如此。是該 到改變這種“優(yōu)待老外”卻“虧待國人”局面的時候了……[全文]

從上海市規(guī)劃局網(wǎng)站公示的有關(guān)信息可以看出，虹橋綜合交通 樞紐是一個包含高鐵車站、軌道交通、虹橋機場西航站樓在內(nèi)的交 通樞紐功能綜合體。而未來的高鐵虹橋站就處于該“綜合體”的交 通樞紐區(qū)中部偏西位置……[全文]