自主品牌的集體出擊，成為正在舉行的2009上海車展的一大亮點(diǎn)。豪華的展臺(tái)、亮麗的外觀、高調(diào)的宣傳為他們的展臺(tái)帶來了旺盛的人氣。自主品牌汽車“彎道加速”的底氣何在？又該如何改變由來已久的“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的客戶印象？

　　自主品牌汽車集體出擊上海車展

　　一直以來，國(guó)內(nèi)舉辦的各大車展都有些美中不足：場(chǎng)面宏大，名車薈萃，客流云集，但唱絕對(duì)主角的，不外乎幾大國(guó)外車商。我國(guó)自主品牌汽車，大多扮演陪襯角色。但是，今年的上海車展發(fā)生了可喜變化，自主品牌有了“當(dāng)家作主”的味道。

　　本次上海車展，本土自主汽車品牌集體出擊。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次齊聚，吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨、眾泰、海馬等也齊齊亮相。本次上海車展推出50多款新車，自主品牌就有30多款。

　　記者在上海車展上看到，一汽展出了自主研發(fā)的高端產(chǎn)品紅旗SUV，以及奔騰B50、奔騰B50混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力客車、中重型卡車等。東風(fēng)的第一款自主品牌轎車“風(fēng)神”也首次亮相。奇瑞攜四大品牌、24款新車，首次以“大奇瑞”的整體形象參展。奇瑞還在車展上宣布，和徽商銀行共同投資組建的奇瑞徽銀汽車金融有限公司正式開業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首家擁有金融公司背景的自主品牌汽車企業(yè)。

　　22日起，上海車展正式向公眾開放。當(dāng)天參觀人數(shù)就達(dá)6.8萬人。上海新國(guó)際博覽中心的W1、W3、E2等幾大自主品牌汽車展館內(nèi)人頭攢動(dòng)，人氣并不輸于一墻之隔的國(guó)外汽車展臺(tái)。

　　自主品牌“彎道加速”的底氣何在？

　　自主品牌集體出擊，絕非一時(shí)沖動(dòng)。第一季度，我國(guó)汽車銷量首次超越美國(guó)成為全球第一，其中自主品牌汽車市場(chǎng)份額已超過30%，奇瑞、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)已進(jìn)入內(nèi)地銷量前十行列。外界評(píng)論指出，這已在一定意義上扭轉(zhuǎn)自主品牌汽車長(zhǎng)期低迷的狀況。

　　目前，國(guó)外汽車業(yè)巨頭普遍陷入困境甚至無法自拔，整個(gè)國(guó)際汽車行業(yè)進(jìn)入減速“彎道”，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌卻呈現(xiàn)出一種近似亢奮的加速發(fā)展勢(shì)頭，“超車”態(tài)勢(shì)呼之欲出。比如，比亞迪汽車早早宣布今年繼續(xù)保持100%的增速、銷量達(dá)到40萬輛；長(zhǎng)城汽車提出了增速70%、銷量20萬輛目標(biāo)。吉利和奇瑞兩大老牌自主品牌則將今年的增速分別定為25%和15%、銷量25萬輛和41.9萬輛。吉利還在3月底將全球第二大的汽車變速箱廠國(guó)際動(dòng)力系統(tǒng)公司(DSI)收入囊中。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌之所以集體逆勢(shì)上揚(yáng)，與今年出臺(tái)的關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃密不可分，“振興規(guī)劃”使自主品牌受益良多，獲得了好于整體市場(chǎng)的表現(xiàn)。鄭州宇通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王文兵則認(rèn)為，“鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化”是我國(guó)不可逆轉(zhuǎn)的潮流，“‘城鎮(zhèn)化’支持中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展30年至50年沒有問題，自主品牌汽車面臨巨大的市場(chǎng)機(jī)遇”。

　　科技創(chuàng)新也是自主品牌汽車加速發(fā)展的一大推動(dòng)力。比如，奇瑞汽車已擁有1600項(xiàng)授權(quán)專利，是我國(guó)擁有汽車專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)之一。從2006年以來，奇瑞在混合動(dòng)力、燃料電池、靈活燃料以及傳統(tǒng)汽油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面獲得30多項(xiàng)突破，形成了新能源領(lǐng)域的全技術(shù)研發(fā)體系。

　　自主品牌如何改變“三低”印象？

　　“價(jià)格便宜，外觀不錯(cuò)，性能據(jù)說也可以，但不知道開起來怎么樣，會(huì)不會(huì)犯‘老毛病’�！鼻皝韰⒂^上海車展的浙江經(jīng)銷商李忠民看了幾家自主品牌汽車展臺(tái)，疑慮未消。一直以來，自主品牌汽車的瑕疵經(jīng)常為人提起：噪音污染嚴(yán)重，硬件質(zhì)量低下，售后服務(wù)薄弱等。

　　自主品牌汽車從單純的模仿開始，走過“消化吸收”的階段，但是依舊擺脫不了“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的印象。即使在風(fēng)光無限的上海車展上，這樣的聲音也時(shí)�？陕劇�

　　在上海車展上，接受記者采訪的多家自主品牌廠商和不少專家都認(rèn)為，自主品牌汽車既要抓住國(guó)家振興調(diào)整汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)加緊“布點(diǎn)圈地”，又要從根本上提高企業(yè)自身的技術(shù)水平和研發(fā)能力，在注重“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的同時(shí)，提升產(chǎn)業(yè)層次。

　　一是要從過去以“引進(jìn)技術(shù)”為主調(diào)整為“引進(jìn)與自主研發(fā)并重”的技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略。由于國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)與國(guó)外汽車技術(shù)的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的“技術(shù)溢出效應(yīng)”明顯遞減，自主品牌汽車必須掌握較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二是加大產(chǎn)業(yè)集中與整合。大型汽車集團(tuán)應(yīng)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)張，不僅要橫向延伸，還應(yīng)進(jìn)一步向上下游縱向延伸；不僅要擴(kuò)大零部件業(yè)務(wù)收購(gòu)，更要向現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)延伸。

　　三是堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在中國(guó)巨大的內(nèi)地及農(nóng)村市場(chǎng)中，自主品牌汽車能找到符合自身定位的發(fā)展空間，比如輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量汽車就蘊(yùn)含著巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。(葉鋒、李曉慧)