中新網(wǎng)7月30日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，隨著航班增加與空中流量管制間矛盾的加劇，中國民航空管部門正在積極研究有效措施，通過縮小飛行間距(兩班航班間隔距離)來增加航班流量，以緩解航班經(jīng)常性延誤的壓力。南航深圳公司有關(guān)人士介紹說，屆時(shí)，深圳、廣州、北京、上海等繁忙空域?qū)⒌玫接行鑼?dǎo)，航班延誤現(xiàn)象將大大得以緩解。
據(jù)南航深圳公司有關(guān)人士分析，對于民航飛機(jī)來說，并非“天高任鳥飛”，尤其是中國實(shí)行空域管制比較嚴(yán)格，飛機(jī)只能在狹窄的航道中飛行。隨著中國民航的快速發(fā)展，航班數(shù)量與日俱增，空中流量管制便導(dǎo)致嚴(yán)重“塞機(jī)”，引起航班大量延誤。流量涌堵主要發(fā)生在“三點(diǎn)”、“三線”�！叭c(diǎn)”就是北京、上海和廣州機(jī)場，“三線”就是京廣線、京滬線和廣滬線。
該人士介紹，目前，在中國實(shí)行雷達(dá)管制的地區(qū)，大部分航路最小間隔為20公里(即在同一高度層，前后兩架飛機(jī)相距不能小于20公里)，終端區(qū)和進(jìn)近(飛機(jī)在機(jī)場上空對準(zhǔn)跑道下降的階段)最小間隔10公里。隨著全國飛行量持續(xù)攀升，航路、終端區(qū)越來越擁擠，特別是東部地區(qū)已趨于飽和。
這些區(qū)域航班的經(jīng)常性延誤引發(fā)了旅客與航空公司之間的矛盾，尤其是遇到天氣情況惡劣，大量的航班不能起飛而積壓，即便天氣好轉(zhuǎn)，很多航班還會(huì)繼續(xù)延誤，因?yàn)榭罩辛髁坑邢�，飛機(jī)需要排隊(duì)等待起飛。而這個(gè)時(shí)候，往往激化旅客情緒，并可能采取過激行為，如打罵工作人員，拒絕登機(jī)等等，結(jié)果引起航班的更久延誤。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入夏季雷雨季節(jié)，臺(tái)風(fēng)肆虐，上述情況進(jìn)一步加劇，旅客和航空公司都不勝其煩，都是受害者。
針對這一情況，民航總局空管局在廣泛、細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出要積極穩(wěn)妥地向國際民航組織雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)靠攏，進(jìn)一步發(fā)揮雷達(dá)管制應(yīng)有的作用，提高雷達(dá)管制的綜合效益。為此，至今年底前，北京、廣州和珠海終端管制區(qū)將率先實(shí)現(xiàn)最小為6公里的雷達(dá)管制間隔標(biāo)準(zhǔn)；北京、廣州區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)最小為10公里的雷達(dá)管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。
在2008年奧運(yùn)會(huì)以前，上海區(qū)域以及京滬穗航路(或者沿線區(qū)域)實(shí)現(xiàn)最小為10公里的雷達(dá)管制間隔標(biāo)準(zhǔn)。其它實(shí)施雷達(dá)管制的區(qū)域也將盡快規(guī)范雷達(dá)管制間隔應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，由于間隔標(biāo)準(zhǔn)縮小一半，流量可以增加一倍。此舉將有效緩解流量管制而導(dǎo)致的航班延誤。(岳仿嶙 湛廣 田益洲)
