(聲明：任何媒體、網站或個人不得從本網直接下載使用， 如欲轉載請與原刊發(fā)媒體聯系。)

　　　　即將正式通車的青藏鐵路，對西藏經濟社會的進步與發(fā)展，對加強內地與西藏的聯系，其重要性不言而喻：在世界屋脊上建成的青藏鐵路，使青藏高原首次有了鋼鐵大動脈，西藏的迅速發(fā)展，是中華民族復興的重要一環(huán)；同時，青藏鐵路的建成，對西藏周邊的國家來說也是福音，對中國擴大與南亞國家的經濟交流和發(fā)展全面的合作關系，都極有好處。

　　　西藏自治區(qū)位于中國西南部，面積120萬平方公里，占全國國土的百分之十二，與印度、尼泊爾、不丹及緬甸交界。由于地處高原，過去交通一直不便。1949年之后中央政府興建了青藏公路，開通了內地至拉薩的空中航線，大大改善了西藏的對外交通，然而西藏與鄰國特別是尼泊爾、印度及不丹的交通仍然很不方便。

　　　在中國對外開放之前，西藏與周邊國家的貿易、人員往來規(guī)模都很小，尼泊爾和不丹都是比較落后的發(fā)展中國家，印度在二十世紀六十年代與中國發(fā)生過邊境戰(zhàn)爭，而且印度北部與西藏接壤的地區(qū)位于喜馬拉雅山南麓，交通不便，人口密度低，當時外部的客觀條件也難以改善西藏與鄰國的交通。

　　有利于尼泊爾經濟發(fā)展

　　　青藏鐵路的建成，對西藏周邊的國家都是福音，對中國擴大與南亞國家的經濟交流和發(fā)展全面的合作關系，都極有好處。

　　　先看青藏鐵路對尼泊爾的影響。尼泊爾首都加德滿都與中國拉薩間盡管有970公里公路相連，但由于山勢險峻，運輸能力有限。

　　　一位尼泊爾專家日前對中國媒體表示，“尼泊爾很希望像中亞國家一樣，能夠利用中國的鐵路線，與中國增強聯系，甚至可以利用中國的港口”。尼泊爾官方希望中國幫助興建鐵路，連接青藏鐵路。由于尼國是內陸山國，位于中國與印度之間，陸路交通很不發(fā)達，如果能夠利用青藏鐵路，尼國即可通過拉薩及蘭州，將連云港作為新的國際貿易出�？�。

　　　尼泊爾還可以利用中國鐵路網發(fā)展與全亞洲、甚至歐洲的貿易。中尼政治經貿關系一直很好，有了尼中鐵路，尼可以更便捷地從中國市場購買所需的絕大部分商品。尼國政局最近出現了重大變化，國王讓權，成立了新的聯合政府，政局的穩(wěn)定有利于尼國發(fā)展經濟。如果青藏鐵路從拉薩延伸到中尼邊境的樟木口岸或吉隆口岸，尼泊爾不再受制于內陸的局限。

　　中印中斷40余年的邊貿恢復在望

　　　再看印度。如果擬議中的中尼鐵路到達尼泊爾的平原地區(qū)，與印度鐵路網相連就順理成章。尼泊爾官方人士表示，“尼中鐵路如能開通，也可使印度和孟加拉國國的鐵路系統(tǒng)透過尼泊爾與中國連通，各國都將從中受益”。上世紀九十年代中期，中國醞釀青藏鐵路二期工程開工，當時中印關系尚未全面改善。現在青藏鐵路開通，中印關系已經進入新的發(fā)展時期，去年的雙邊貿易已經激增到二百億美元。和平與發(fā)展是中印兩國共同的需要。現在印度媒體更多地在展望青藏鐵路對印度北部發(fā)展經濟的意義。

　　　在青藏鐵路通車后，7月6日中印兩國將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿通道，恢復兩國中斷了40多年的邊境貿易。乃堆拉山口海拔4300米，是全球海拔最高的海關，重新開放將方便錫金這個邊境小邦與西藏南部，乃至印度和中國其它地區(qū)之間的貿易。過去幾個世紀乃堆拉山口一直是中印之間的重要貿易通道，它距離西藏首府拉薩460公里，距離最近的港口加爾各答550公里。預計西藏地區(qū)將從恢復乃堆拉山口的邊境貿易中大大得益。西藏自治區(qū)副主席郝鵬指出：“即使只有10%的中印貿易額通過這個山口，這里的外貿額每年也將有多達10億美元�！�

　　　拉薩應不是青藏鐵路的終點，而是未來貫穿喜馬拉雅山區(qū)鐵路的起點，也是中國加強與南亞各國聯系的交通保障。

　　(摘自香港文匯報；作者：何亮亮)