中新網(wǎng)1月13日電 據(jù)京華時報報道，昨天，京包高速公路六環(huán)路到德勝口段工程項目建議書獲得北京市發(fā)改委批準(zhǔn)，這段高速公路將與擬建的新110國道相連，共同構(gòu)成北京市西北方向的進京貨運通道。

　　據(jù)北京市發(fā)改委基礎(chǔ)處負責(zé)人介紹，京包高速公路六環(huán)路到德勝口段建成后，將實現(xiàn)新建的110國道與六環(huán)路的快速連接，形成北京市西北方向貨運交通走廊。

　　該負責(zé)人介紹，屆時八達嶺高速主要走客運車輛，新110國道和京包高速主要走貨運車輛，實現(xiàn)客貨車輛分流，使八達嶺高速的交通壓力得到緩解。

　　此外，河北張家口市交通局昨天透露，河北省政府已批準(zhǔn)北京至化稍營高速公路立項，預(yù)計今年將開工建設(shè)。該路將與京包高速北京段對接，建成后將有效緩解京張高速長期擁堵的狀況，為北京八達嶺高速“減壓”。

　　宗振華證實，這條高速實際上就是人們所說的京包高速京張貨運通道，目前河北暫時以北京到化稍營高速命名。

　　新聞背景

　　去年12月4日，在北京八達嶺高速發(fā)生的貨客相撞事故導(dǎo)致24人死亡，是新中國建國以來北京最嚴(yán)重的交通事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，自八達嶺高速路開通至2003年5月，已有94人死于這段路上的車禍。大量的分析和統(tǒng)計都有驚人的共識：進京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段，也就是說，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。

　　這段路事故多發(fā)的根本原因是，八達嶺高速公路在使用和設(shè)計上的錯配。修建八達嶺高速的主要目的是為了促進八達嶺旅游業(yè)的發(fā)展。從規(guī)劃看，八達嶺高速公路本是按照低噸位的客車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，無法滿足大貨車的通行需要。

　　事故發(fā)生后，建立西北專門的貨車進京通道、實現(xiàn)客貨分流的呼聲越來越強烈。事實上，“客運分流”早在市政府的考慮之內(nèi)，在《北京市2000年到2010年交通發(fā)展規(guī)劃》中就提出，要改造110國道，并與六環(huán)路連通，提高西北貨運通道的能力，明晰客貨運輸通道，有效分流八達嶺高速公路的貨運車輛。(劉薇 潘澄清)