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　　在上世紀(jì)八十年代，臺(tái)灣高雄港在國(guó)際集裝箱港的排名總在前五名。到九十年代，其排名總在前三名。踏入二○○○年，民進(jìn)黨上臺(tái)，高雄港時(shí)運(yùn)不濟(jì)，跌出前五名之外。二○○五年，世界前五名集裝箱港分別是：新加坡、香港、上海、深圳和釜山。

　　臺(tái)商產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移省掉運(yùn)費(fèi)

　　去年高雄港集裝箱吞吐量不到九百五十萬標(biāo)準(zhǔn)箱(二十呎)，下滑百分之二點(diǎn)五，比上海港的一千八百八十萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相差近半。而二十多年前寂寂無聞的深圳，竟然拋離了鼎鼎大名的高雄。真是三十年海東(海峽東岸)，三十年海西。

　　一個(gè)集裝箱港的發(fā)展，要有廣闊的腹地、充足的貨源。香港背靠大陸，面向世界。新加坡背靠東盟，面朝歐美。上海、深圳、釜山，莫不如此。大陸經(jīng)濟(jì)之蓬勃、市場(chǎng)之龐大，足以調(diào)用十個(gè)八個(gè)像香港這樣的深水港，高雄港未來也可以分一杯羹，甚至與新加坡一爭(zhēng)長(zhǎng)短。

　　與香港一樣，高雄本是難得的深水港，地理?xiàng)l件也非常優(yōu)越，地處東南亞和東北亞之間，具有國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)。一九八六年，高雄還提出趕超香港的口號(hào)。如果兩岸“三通”，高雄有可能重振“雄”風(fēng)。即使是現(xiàn)在，高雄仍要沾臺(tái)灣“境外航運(yùn)中心”的光。該中心于一九九七年四月設(shè)置，擬在“三通”之前，先對(duì)福州、廈門作試點(diǎn)直航，展開不入境、不通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。即使如此，每年仍給高雄帶來二百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)務(wù)，相當(dāng)于其總量的五分之一。

　　在沒有“三通”的情況下，不少臺(tái)商索性全部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，連根拔起，省掉運(yùn)費(fèi)，直接從上海、深圳等港口出口，銷往世界。

　　其實(shí)“三通”是善意，不必懷疑。早在二、三十年前，大陸已釋出善意。一九七八年底，北京制訂“和平統(tǒng)一”的方針時(shí)，即提出兩岸“三通”。一九七九年元旦全國(guó)人大常委會(huì)《告臺(tái)灣同胞書》倡議兩岸通郵、通航。一九八一年八月二十六日鄧小平說過，“三通主要先溝通海峽兩岸人民的感情、往來，然后順理成章地達(dá)到統(tǒng)一”。一九八一年九月“葉九條”也有“三通”建議。一九九五年一月三十日“江八點(diǎn)”也提出加速實(shí)現(xiàn)“三通”，皆可謂苦口婆心，成“臺(tái)”之美。

　　“陳水扁”已成臺(tái)灣貶義詞

　　在國(guó)民黨執(zhí)政時(shí)期，兩岸雖未“三通”，但有進(jìn)展。到二○○○年民進(jìn)黨執(zhí)政，陳水扁則抗拒“三通”。阿扁可以把“團(tuán)團(tuán)”、“圓圓”兩只熊貓解讀為“熊貓飛彈”，自然就能夠把兩岸“三通”當(dāng)作洪水猛獸。不久前，他還不顧自己第一任就職時(shí)作出“四不一沒有”的承諾，又不顧第二任就職時(shí)的再承諾，斷然“終統(tǒng)”。時(shí)下“陳水扁”已成為臺(tái)灣貶義詞，如有人嬉戲時(shí)“賴貓”，兒童們會(huì)說，“不要做陳水扁”。商人們?yōu)榱苏f明做生意講信用，也經(jīng)常剖白說，“我不是陳水扁”。嗚呼哀哉！ (摘自香港太陽(yáng)報(bào)；作者：宋小莊)