今年這個(gè)陽春三月，注定因新汽車消費(fèi)稅的強(qiáng)勢(shì)出臺(tái)而變得豐富多彩。調(diào)整后的消費(fèi)稅，涉及到的相關(guān)車型的稅率較原來既有降(為2%)，更有升(高達(dá)15%)，由此所帶來的新車總成本波動(dòng)則達(dá)到幾百元到幾十萬元不等。新政出臺(tái)的初衷就是想通過稅率這個(gè)杠桿，利用市場(chǎng)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)，從而達(dá)到節(jié)能的目的，從新政實(shí)施前后的各地市場(chǎng)反應(yīng)來看，可以用“波瀾不驚”來形容，偶爾出現(xiàn)的花絮倒是大排量汽車銷量不但沒有回落，反而出現(xiàn)了市場(chǎng)井噴的局面。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新汽車消費(fèi)稅只是先試著挑動(dòng)一下市場(chǎng)各方的反應(yīng)，實(shí)際上是為傳聞中的燃油稅出臺(tái)“投石問路”。

　　新汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，反映了國家希望提高小排量汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，從而促使汽車制造廠家重新調(diào)整他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向更為環(huán)保的車型傾斜。此次政策調(diào)整的基本出發(fā)點(diǎn)是大幅提高大排量汽車的稅率，而降低或保持目前對(duì)小排量汽車的稅率。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整只是下一個(gè)汽車新政即將出臺(tái)的信號(hào)，它實(shí)際上是為即將出臺(tái)的燃油稅“投石問路”，相對(duì)于一次性征收的汽車消費(fèi)稅，燃油稅將對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生持續(xù)性影響。據(jù)悉，目前我國成品油消耗水平偏高，機(jī)動(dòng)車平均油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上，在國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向更有效率和更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型之時(shí)，占據(jù)汽油總消費(fèi)量3／4的汽車耗油成了政府的心腹之憂。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，目前的政策只是在汽車購買環(huán)節(jié)上動(dòng)手術(shù)，引導(dǎo)汽車消費(fèi)依靠的是購買階段的購置稅和消費(fèi)稅、使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素。實(shí)際上，排量、油耗、環(huán)保三者之間并沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，僅靠消費(fèi)稅的調(diào)整，并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。業(yè)界的共識(shí)觀點(diǎn)認(rèn)為，燃油稅是目前將節(jié)能、環(huán)保與消費(fèi)者的支出直接掛鉤的稅種，因此可以降低購買時(shí)的稅負(fù)比重，又能提高使用時(shí)的成本，與消費(fèi)稅相比，燃油稅的效果更為明顯，對(duì)消費(fèi)者的影響更大。(華西都市報(bào)　馬黎明)