多方爭奪斯巴魯合資項目 斯巴魯態(tài)度模糊

　　作為一個小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯在中國市場上從未像現(xiàn)在這樣備受關注，而引發(fā)外界關注的原因是其計劃國產(chǎn)的消息。

　　自2004年開始以進口形式進入中國市場的斯巴魯品牌近兩三年來增勢喜人，到去年總保有量已達10萬輛。而年銷3萬輛通常被認為是一個品牌國產(chǎn)化的數(shù)量門檻。

　　近一段時期以來，有關國內(nèi)企業(yè)與斯巴魯談合資的緋聞不斷傳出。緋聞對象既有在SUV領域有一定優(yōu)勢的地方企業(yè)江鈴汽車，也有一汽這樣資源雄厚的大集團。

　　最新的消息是，近期在合資合作上非�；钴S的北汽集團也加入這場爭奪。日前，北汽集團一位內(nèi)部人士透露，北汽近期也在和斯巴魯談合作，而且談得還不錯。

　　在看到中國汽車市場躍升全球第一、提前來華布局的一線大品牌收獲頗豐后，斯巴魯、捷豹路虎等小眾二線品牌再也按捺不住，開始醞釀國產(chǎn)。這些品牌形象不錯、有技術特色的二線品牌也成為擴張心切的國內(nèi)車企眼中的香餑餑。

　　多方爭奪

　　2002年黯然退出中國合資項目的富士重工或許沒有料到，自己旗下的斯巴魯品牌在中國市場會大受歡迎。

　　這個2004年才進入中國市場的進口車品牌，銷量一路猛增，2009年達到3.5萬輛，成為中國汽車市場進口車前三甲。今年，斯巴魯在中國的銷量有望突破5萬輛，在中國的保有量也已達到10萬輛。對于一個品牌知名度并不高、市場推廣投入也不大的二線品牌來說，取得這樣的業(yè)績相當不錯。

　　由于業(yè)界普遍認為進口車年銷3萬輛就具備了國產(chǎn)的基礎，加上之前斯巴魯中國的有關負責人也表示過銷量到規(guī)模后會考慮國產(chǎn)，因此，近期斯巴魯國產(chǎn)的消息也不斷傳來，與之接洽的緋聞對象也接連冒出水面。

　　在斯巴魯與江鈴汽車、一汽集團傳出緋聞之際，在產(chǎn)能擴張、合資收購方面身影活躍的北汽集團也加入進來。

　　日前，北汽集團一位內(nèi)部人士對本報記者透露，正在和斯巴魯談合作。“最近幾個月一直在談，集團領導也很重視這個項目，目前看還是比較有把握的�！痹撊耸吭陔娫捴型嘎�。

　　在國內(nèi)汽車集團中實力稍遜一籌的北汽集團，近來一直想通過國內(nèi)外的合資收購，快速擴充產(chǎn)能、做大規(guī)模。之前，北汽曾積極參與福汽集團旗下福建戴姆勒與東南汽車的收購，也傳出過與眾泰汽車、力帆汽車等車壇小字輩企業(yè)洽談收購的消息。

　　北汽參與斯巴魯國產(chǎn)項目的爭奪，并不令人意外。雖然這個項目并不能像收購東南、眾泰汽車那樣快速壯大北汽集團的自主品牌隊伍，但對北汽來說，多一個合資企業(yè)也很有價值。

　　目前北汽集團旗下有兩家合資企業(yè)，北京現(xiàn)代與北京奔馳，生產(chǎn)高端車的北京奔馳短期內(nèi)難以在銷量上有很大貢獻。而上汽、東風、一汽等汽車集團旗下至少有兩家貢獻銷量的合資企業(yè)。但在大眾、豐田、通用等一線大牌已經(jīng)用完在中國的兩個合資名額、布局已經(jīng)確定的局面下，北汽集團想尋找新的合資伙伴并不容易。

　　品牌尚可且有SUV技術優(yōu)勢的斯巴魯品牌，對于北汽來說也是一個不錯的合資對象。而且北汽本身在SUV領域也有基礎，北汽與克萊斯勒合資的北京吉普項目曾是國內(nèi)第一樁合資項目，曾經(jīng)多年暢銷的北京吉普也為北汽留下了不少遺產(chǎn)。前不久北汽與眾泰汽車接洽談收購，就是看中后者在小型SUV領域的優(yōu)勢，希望能和北汽原有的SUV產(chǎn)品形成互補，將北汽在SUV領域的積累發(fā)揚光大。

　　而在SUV領域的積累，同樣也是偏安一隅的江鈴汽車集團與斯巴魯接洽的理由。

　　6月上旬，有媒體報道稱“捷豹路虎有望選址南昌國產(chǎn)”，記者就此消息向江鈴集團內(nèi)部的一位人士求證時，未曾想該人士卻給出意外回應：“沒有聽說捷豹路虎跟江鈴接洽，但是斯巴魯?shù)故怯羞@個意向，而且我們雙方已經(jīng)洽談了一段時間。”

　　據(jù)記者掌握的情況，最有資格與斯巴魯展開合作的，不是江鈴股份也不是江鈴控股，而是南昌市國資委100%控股的江鈴集團。理由很明顯，江鈴股份是江鈴集團和美國福特汽車組建的中外合資公司 (福特持股30%)，主要生產(chǎn)福特輕客和江鈴輕卡產(chǎn)品，不可能繞過福特再引進第三方股東。而江鈴控股是江鈴集團與長安集團2004年組建的50%對50%的合資公司，主要生產(chǎn)的是陸風品牌SUV、皮卡和轎車產(chǎn)品。目前陸風仍在虧損，所以對于任何一家跨國公司而言，都不是一個理想的合資合作對象。

　　100%自主的江鈴集團是一個獨立的平臺，可以選擇跟福特和長安合資，也可以與其他跨國公司進行合資。而且江鈴集團與長安集團合資合作并不理想，希望在乘用車領域有更大發(fā)展的江鈴集團另尋其他合作伙伴也在情理之中。

　　另據(jù)記者了解，目前江鈴集團所在的小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，已經(jīng)將汽車產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重點。當?shù)卣�府為吸引跨國公司落戶投資，出臺了一系列極具吸引力的鼓勵政策，他們不僅主動向捷豹路虎這樣的豪華品牌拋出“投資邀約”的橄欖枝，而且廣泛接洽像斯巴魯這樣急于在中國尋找國產(chǎn)落地的二線汽車品牌。

　　一個耐人尋味的細節(jié)是，在媒體披露“江鈴與斯巴魯接洽”兩周后，江鈴集團方面并沒有出面予以澄清。而南昌市經(jīng)貿(mào)委官員的一句 “雙方可能進行零部件方面的合作，目前項目仍在洽談中”的表態(tài)，再次讓外界對于江鈴與斯巴魯之間的談判合作的下文充滿“期待”。

　　如果斯巴魯國產(chǎn)是以SUV領域優(yōu)勢作為遴選標準的話，長城汽車、中興汽車等同樣在SUV領域做得不錯的國內(nèi)車企，也是潛在合作對象。

　　除了北汽、江鈴等有SUV基礎的企業(yè)，一汽集團也與斯巴魯傳出緋聞。雙方的緋聞則是出于另外一種邏輯。豐田汽車是富士重工的大股東，持有富士重工16%的股份。豐田汽車已經(jīng)與一汽集團建立合資關系，斯巴魯借道一汽與豐田的合資企業(yè)，可以實現(xiàn)快速國產(chǎn)。

　　事實上，自從斯巴魯國產(chǎn)的消息傳出后，業(yè)內(nèi)就猜測斯巴魯最有可能采取借道豐田合資企業(yè)的方式。不過，對于與斯巴魯密切接觸的消息，一汽集團官方并未回應。

　　斯巴魯態(tài)度模糊

　　對于日前一樁接一樁的緋聞，之前曾明確表示銷量超過3萬輛以后就考慮國產(chǎn)的斯巴魯中國卻打起了太極。

　　早在去年7月份，有海外媒體報道，隨著中國市場對SUV車型需求的增長，富士重工正在考慮在中國設立工廠生產(chǎn)斯巴魯品牌的車型。

　　斯巴魯品牌在國內(nèi)的三大區(qū)域代理商之一，龐大汽車集團也一度傳出想將斯巴魯車型引進國產(chǎn)的消息。

　　前不久，斯巴魯中國將其零部件價格全線下調(diào)，降幅高達40%。這被認為是推動銷量，為國產(chǎn)化鋪路的重大舉措。中冀斯巴魯公司總經(jīng)理李金勇在重慶車展上接受媒體采訪時曾表示：“2-3年內(nèi)，斯巴魯將選擇一款目前熱銷的車型進行國產(chǎn)，并建立配套設施，國產(chǎn)后的車輛售價和零配件價格，還將有下探空間�！边@一表態(tài)更是將斯巴魯國產(chǎn)的傳聞推向更高峰。

　　但是，對于這些并非空穴來風的傳聞，斯巴魯中國的人士卻不愿表明態(tài)度。

　　在 “2010年斯巴魯生態(tài)環(huán)保之旅”啟動儀式上，斯巴魯汽車市場企劃部部長高橋一哉謹慎地表態(tài)，斯巴魯國產(chǎn)目前并沒有明確時間表�！叭绻�今后的銷量還會持續(xù)上升，我們當然會考慮國產(chǎn)，并且這也是決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素。不過，國產(chǎn)一事最終還是要總部來決定。目前我們沒有接到任何這方面的通知�！�

　　在記者的追問下，高橋一哉也透露，確實已有中國的汽車廠家在找斯巴魯商談合資一事。但他并沒有透露有哪些廠家。

　　二線品牌合資路

　　雖然尚無明確時間表，斯巴魯國產(chǎn)已經(jīng)在有意擴大乘用車業(yè)務的國內(nèi)企業(yè)中掀起不小的波瀾。

　　對于國內(nèi)企業(yè)來說，富士重工手中的四驅驅動系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機技術，還是有不小的新引力。而品牌知名度不高也很少做品牌推廣的斯巴魯品牌，也正是靠著獨特的技術、出色操控性與親民的價格，在進口車市場取得高增長。

　　曾志凌認為，目前國內(nèi)追求操控性的車型越來越多，會對斯巴魯這樣的進口車造成挑戰(zhàn)。斯巴魯品牌并不是高端品牌，不需要太擔心國產(chǎn)化后價格降低而造成的品牌困擾。而且在SUV領域有自己的技術優(yōu)勢，對于那些錯過與一線大品牌合資的國內(nèi)企業(yè)來說，也是一個不錯的合資對象。

　　但是，也有人擔心斯巴魯國產(chǎn)后品牌特色喪失的問題，一直以來，斯巴魯是靠著 “進口車、操控性與親民價格”這樣的旗幟獲得消費者的認可，給那些想要進口車的品牌與操控性，但又無法負擔寶馬奔馳等高端品牌的消費者提供了另外一種選擇。自斯巴魯國產(chǎn)的消息傳出后，網(wǎng)絡上有關斯巴魯?shù)恼搲瘍?nèi)，已經(jīng)有用戶擔心：“國產(chǎn)斯巴魯還能叫斯巴魯嗎？”

　　對于富士重工來說，重新在中國嘗試合資也并非容易的決定，需要克服上一次并不愉快的合資經(jīng)歷留下的心理陰影。早在1992年，富士重工就與軍工背景的貴航集團，將旗下的暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內(nèi)，在首戰(zhàn)不利后，富士重工又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營管理人員到貴州云雀。無奈這些努力并未改變貴州云雀銷量不振的局面，2002年，富士重工選擇退出貴州云雀。

　　有了上一次失敗的經(jīng)驗，富士重工在此次合資對象的選擇上當然會更加慎重。選擇借道豐田與一汽的合資企業(yè)，無需走中國政府的新合資項目立項的審批流程，而且可以借助豐田、一汽兩大巨頭的資源優(yōu)勢，投入也小，能較快實現(xiàn)斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)。

　　但也有弊端，借道一汽與豐田的合作關系，斯巴魯無法在合資公司中占50%的比例，如果只是以技術轉讓或部分入股的方式國產(chǎn)，未來斯巴魯在合資公司中的話語權有限，難免受到牽制。馬自達在與長安、福特三方的合資公司中的弱勢地位，以及三菱在中國兩家合資企業(yè)中面臨的尷尬，已經(jīng)提供了前車之鑒。

　　如果選擇與江鈴、北汽等企業(yè)新成立股比對等的合資公司，在政府主管部門嚴控產(chǎn)能擴張、原則上不再審批新增合資項目的情況下，合資企業(yè)審批難度比較大，即便獲得審批，也要從頭做起，打造自己的采購生產(chǎn)體系，銷售渠道也需要調(diào)整。這些都意味著更大的投資與風險。

　　對于富士重工與斯巴魯品牌來說，是以較小投入，借助一汽與豐田的合作引進一款車型探探路，還是一步到位，大投入成立股權對等的合資公司？這是一個問題。（耿慧麗 楊小林）