2010年上半年北京市機(jī)動車增加了34.5萬輛,每月增長近6萬輛機(jī)動車,每天增長近2000輛,北京機(jī)動車總量已達(dá)近440萬輛。這一數(shù)據(jù)公布后,雖然官方?jīng)]有任何要限制購車的表態(tài),但是一些業(yè)內(nèi)人士又開始討論北京市要不要限車的問題。在記者看來,中國的私家車第一城北京在現(xiàn)階段限制購車完全沒有必要。
本輪要不要限車的討論來得并不突兀。近幾年,伴隨北京機(jī)動車數(shù)量的猛增,類似的觀點(diǎn)交鋒不斷上演。例如,北京機(jī)動車在去年底突破400萬輛的時(shí)候,該不該限車的討論就出現(xiàn)過。再如,2008年9月底,北京殘奧會結(jié)束后不久,一家媒體登出了一篇《北京擬推交通新政緩解壓力 可能限發(fā)車牌》的稿件,一石激起千層浪。引起爭議最大的,可能要數(shù)今年全國兩會召開前,某省地方兩會的一份提案:不妨先停止私家車上牌一到兩年,同時(shí)實(shí)行滿載放行制度,只有社會車輛減少了,公交發(fā)展才能有保障。
回顧私家車在我國的發(fā)展歷程,可謂逆水行舟。上世紀(jì)九十年代,私人購車才出現(xiàn)松動。1994年,國務(wù)院公布的第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,最重要的精神是“國家鼓勵個(gè)人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購買和使用正當(dāng)來源的汽車”。2004年,新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺,才鮮明地提出“推動汽車私人消費(fèi)”。
記者一直認(rèn)為,鼓勵轎車進(jìn)入家庭這一長期國策不能動搖。的確,我國大城市近年來出現(xiàn)的交通擁堵問題越來越嚴(yán)重,但這是很多發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家也都經(jīng)歷過的,如果因?yàn)槎萝嚕头艞夀I車進(jìn)入家庭,這明顯是因噎廢食。而一些人近些年把公交優(yōu)先與私家車發(fā)展對立起來更是不科學(xué)的。實(shí)際上,公交優(yōu)先與私家車的發(fā)展并不是不可調(diào)和的矛盾。在目前公交硬件建設(shè)遠(yuǎn)沒有完善的前提下,開私家車出行恰恰是北京這樣的超大城市百姓出行方式的必要補(bǔ)充。
去年以來,國家利用減稅刺激汽車消費(fèi)取得了很好的效果,但是從長遠(yuǎn)看,其實(shí)汽車消費(fèi)在我國得到地方政府部門的長期“發(fā)展承諾”,更能在消費(fèi)信心層面起到車市定盤星的作用。
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