記者觀察：新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃后的思索

　　２０１１～２０２０年《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》日前宣告完成并即將接受審批，規(guī)劃草案提出，到２０２０年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到世界第一，新能源車(chē)保有量達(dá)到５００萬(wàn)量，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到世界第一。規(guī)劃明確提出將以純電動(dòng)車(chē)作為“主要戰(zhàn)略取向”，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車(chē)，推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一幅波瀾壯闊的新能源車(chē)事業(yè)宏圖已然展開(kāi)，“在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域我們落后５０年，但在新能源車(chē)領(lǐng)域，我們與世界站在了同一個(gè)起跑線(xiàn)，”正是在這樣的產(chǎn)業(yè)愿景下，我們開(kāi)始了充滿(mǎn)激情的新一輪汽車(chē)事業(yè)奮進(jìn)。

　　然而愿景雖好，可過(guò)程不會(huì)是一帆風(fēng)順，與規(guī)劃制定者描繪的藍(lán)圖相映的是，盡管當(dāng)下幾乎所有的企業(yè)都宣稱(chēng)自己已擁有了新能源車(chē)技術(shù)和有關(guān)車(chē)型，但真正能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并得到市場(chǎng)接受的公司好像還沒(méi)有一家。即使是號(hào)稱(chēng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球的比亞迪，雖然Ｆ３ＤＭ在國(guó)家地方兩重補(bǔ)貼后零售價(jià)下探到８．９萬(wàn)，但全國(guó)每月僅３０輛的銷(xiāo)量顯然離大規(guī)模量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的距離。對(duì)于更多的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)仍只是鏡中花水中月，配套設(shè)施依然匱乏，電動(dòng)車(chē)質(zhì)量的良莠不齊，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，都讓這個(gè)前景美好的產(chǎn)業(yè)始終前景美好卻難以舉步向前。

　　我們需要什么樣的汽車(chē)？的確，降低傳統(tǒng)燃油消耗是我們改造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目的之一，但從人類(lèi)生存角度來(lái)講，在實(shí)現(xiàn)社會(huì)性發(fā)展的同時(shí)，減少對(duì)不可再生資源的開(kāi)掘，降低二氧化碳的排放，才是我們發(fā)展產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)。電動(dòng)車(chē)固然不再燒油，但還得充電，電從何來(lái)？在中國(guó)這個(gè)電力仍然９０％得依靠燒煤來(lái)獲得的國(guó)度，我們提供給充電站的每一度電仍然來(lái)自火電發(fā)電廠(chǎng)，單火電廠(chǎng)為一輛電動(dòng)車(chē)跑１００公里生產(chǎn)電力時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳就可能已經(jīng)等同甚至超過(guò)跑同樣路程汽油車(chē)的排放。換了種形式，卻按下了葫蘆浮起了瓢，從這個(gè)意義上講，在地球二氧化碳飽和度已難以為繼的當(dāng)下，我們突然革命式的發(fā)現(xiàn)的新交通解決方案，若干年后對(duì)于我們自己，或許會(huì)是另一種更為困擾的尷尬。

　　我們需要什么樣的汽車(chē)？從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，消費(fèi)者的需求就是工廠(chǎng)需要制造的汽車(chē)。然而，就在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的２０１０年上半年，１７０多萬(wàn)輛的剩余產(chǎn)能已經(jīng)赫然在立，多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家尚未完成半年指標(biāo)，汽車(chē)出口增量大幅下滑，面對(duì)市場(chǎng)上堆積如山、延綿如海的滯銷(xiāo)庫(kù)存汽車(chē)，我們是否要問(wèn)一句，我們到底需要什么樣的汽車(chē)？汽車(chē)工廠(chǎng)的制造思維是否與消費(fèi)者的最終需要達(dá)成了一致，我們?cè)斓氖遣皇鞘袌?chǎng)需要的汽車(chē)？（吳廣）