還有改進(jìn)空間 試駕奇瑞2010款A(yù)3（圖）(5)

　　在公路上A3給我們的感覺還是偏向舒適，但出色的底盤又在隱隱的向我們傳遞著善跑的信息，這是之前駕駛?cè)魏我豢钭灾髌放凭o湊車型都很難獲得的體驗。任何的猜測還是交給我們的測試設(shè)備吧，那才是貨真價實的。

　　在0-100公里時速加速測試中，A3的避震系統(tǒng)有些拉不住，車頭抬升的比較明顯，205的瑪吉斯輪胎也不能提供足夠的抓地力，起跑的不利對成績應(yīng)該會有些影響。其實A3的新發(fā)動機(jī)動力輸出很線性，這也是自主品牌廠商一直都青睞的調(diào)教方式，所以你無法從中找到強(qiáng)烈的爆發(fā)點。最終的成績也是中規(guī)中矩的，12.4秒的成績比之前的老款發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了明顯提升。

　　100公里時速到靜止的制動測試中A3點頭現(xiàn)象比較明顯，制動力倒是始終比較均衡，輪胎的尺寸足夠，但抓地力比較一般，ABS介入比較早。A3的剎車系統(tǒng)很類似于歐洲車型，從前半段開始制動的效果就會非常明顯，會讓你對剎車系統(tǒng)產(chǎn)生信心，最終42.70米的成績屬于平均水平，多次的制動并未有明顯的熱衰退。

　　繞樁過程中，A3的懸掛系統(tǒng)壓縮明顯，顯然原廠的避震彈簧還是偏向舒適，后段才能對極限狀態(tài)下的車身提供有效的支撐力，入彎時避震系統(tǒng)過度的壓縮會讓車頭在入彎時有些不聽話，需要經(jīng)過一些調(diào)整才能更快的轉(zhuǎn)向彎心。輪胎的抓地力再次干擾了我們，懸掛系統(tǒng)先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢顯然并未達(dá)到極限，但輪胎卻已不堪重負(fù)。

　　我們屢次試圖再將車速提高一些，輪胎都發(fā)出了抗議，看來換一套更偏重性能的輪胎顯得非常必要。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作完成得很好，它在極限狀態(tài)仍然能提供不錯轉(zhuǎn)向精度，雖然不能跟價格高它數(shù)倍的運動型車相比，但在同級自主品牌的對手中，表現(xiàn)屬于上乘。

　　新款A(yù)3的進(jìn)化很有誠意，不僅在內(nèi)飾的設(shè)計上整體感更強(qiáng)，全新的動力也有明顯的進(jìn)步，不僅提升了車輛的加速能力，經(jīng)濟(jì)性同樣令人滿意，經(jīng)過了至少1小時的極限測試后，油耗也才僅僅10L，在車多但算不上擁堵的路上只有區(qū)區(qū)的6.8L，這是個不錯的成績。不過A3也并不是無事可做了，如果能在空間、材質(zhì)等細(xì)節(jié)方面得以改善，它絕對有實力匹敵任何一個對手。