原材料價格環(huán)比漲40% 輪胎企業(yè)集體漲價(2)

　　據(jù)悉，繼去年9月份美對華輪胎“特保案”之后，中國輪胎業(yè)便迎來了新的一輪考驗。盡管今年國內(nèi)汽車銷量增長對輪胎的拉動作用依然存在，但是輪胎業(yè)在出口、成本和國內(nèi)市場競爭等方面遇到的壓力已在漸漸增大。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國有3C認證的中國輪胎廠有300多家，而汽車工業(yè)發(fā)源地的美國，僅僅只有2家。與此同時，國外輪胎企業(yè)的生產(chǎn)基地還在向中國轉(zhuǎn)移。普利司通、米其林等排名世界前11位的輪胎商目前全部在中國投資生產(chǎn)輪胎，形成總子午胎產(chǎn)能約1.5億條，而在建和待批項目能力也在5000萬-6000萬條左右。

　　國信證券研究員陳愛華表示，盡管目前輪胎企業(yè)已經(jīng)提高了售價，但其提價的幅度遠遠趕不上成本上升的幅度，雖然今年銷量預計仍會增加，但是以目前的天然橡膠價格看，行業(yè)利潤總額同比下滑已是大概率事件。

　　尋找新的市場突破點

　　辜思歷認為，在諸多不利條件下，輪胎廠商通過行業(yè)整合并購、尋找新出口等方式積極求變，將成為諸多企業(yè)的新一輪競爭力所在。這其中，以前不被重視的替換胎市場或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)一個新的銷售增長點，因為替換輪胎可以幫助車主以較低的改裝成本，實現(xiàn)車輛更大的性能提升。

　　辜思歷稱，目前多數(shù)輪胎企業(yè)的主要精力都集中在原廠胎市場。但隨著中國汽車保有量的增加，替換胎的市場前景已非常樂觀。他為記者算了一筆賬，目前汽車和轎車保有量大約在1500萬—2000萬輛，估計一輛車是一年更換1.5個輪胎，大概一年就會產(chǎn)生3500萬—4000萬條替換胎市場。

　　也正因此，固鉑輪胎在進入中國市場后也并沒有接觸過原廠胎，而是將資源集中在了替換胎市場的顧客。作為全球十大輪胎制造商里惟一一個只做替換胎的廠商，固鉑已通過自身的專注和更為精準化營銷的方式，保持了遠高于行業(yè)平均水平的銷售增速。

　　除此之外，辜思歷認為，推出更具備中國特色的輪胎產(chǎn)品也正在成為眾廠商增加市場占有率的有效手段之一。因此，固鉑已于今年6月推出了一款名為“縱橫者”的專為中國路況設(shè)計的高性能全路況越野輪胎。據(jù)悉，該輪胎可以大大改善目前城市suv只能滿足高速、城市路面需求的現(xiàn)狀，給車主以更強的越野體驗。

　　而本報記者日前從固特異中國獲悉，固特異針對中國消費需求而研發(fā)的御乘輪胎也已上市。該輪胎號稱固特異史上最安靜、最舒適的輪胎，采用獨創(chuàng)的靜音胎面設(shè)計，最大限度地降低了輪胎在路面行駛的噪聲；同時，在一項由第三方權(quán)威機構(gòu)對濕地剎車性能進行的測試中，固特異御乘輪胎與同類輪胎相比，具有更短的濕地剎車距離。