產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 自主車企期待新能源盛宴

　　討論經(jīng)年的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式發(fā)展課題事宜，近期突然提速。

　　8月18日，由國務院國資委搭臺、國內(nèi)16家中央企業(yè)參與的“電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式在北京成立，這是中央企業(yè)汽車廠家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個 “國家隊”聯(lián)盟，規(guī)模和陣容堪稱豪華。

　　與此同時，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺在即，各地方車企的新能源戰(zhàn)略也紛紛出爐，并結(jié)成各類聯(lián)盟，以確立在電動汽車產(chǎn)業(yè)中應有的地位。

　　日前，上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示，“電力驅(qū)動將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)路線，但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應只有央企牽頭，國企、地方企業(yè)、民營企業(yè)都應該加入其中”。

　　從車企間的合作到“國家隊”聯(lián)盟，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已從一種“概念”演變?yōu)橹袊�車企未來“暗�?zhàn)”的資本，各地方企業(yè)也開始跟進，尋找自主突圍的新路徑。　　

　　“國家隊”先聲奪人

　　國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，未來3年我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。此次一汽、東風、長安等少數(shù)整車企業(yè)進入央企聯(lián)盟，對新能源發(fā)展構(gòu)成了先期所需要的發(fā)展聲勢。

　　8月12日，東風公司為緊跟國家發(fā)展新能源汽車步伐，正式發(fā)布了未來節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。明確第一批共16個節(jié)能與新能源汽車重大專項，按照規(guī)劃，未來5年東風公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。2015年，東風汽車生產(chǎn)的中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

　　東風汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風將以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動汽車的商業(yè)應用模式”。

　　繼東風公司宣布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃后，8月16日，一汽集團技術(shù)中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項目總投資達68億元，目標是打造國內(nèi)最高水準的乘用車研發(fā)設計中心。據(jù)了解，“乘用車所”建成后，將滿足一汽集團自主230萬輛乘用車的開發(fā)需求。

　　按照一汽集團的計劃，今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場，2012年，將按照商品化模式，全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年5萬輛。

　　相比之下，長安汽車方面表態(tài)則更激進，計劃2014年累計產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。

　　作為國務院國資委的重要安排，已對上述央企的電動汽車進行部署并將從國有資本經(jīng)營預算支出中，安排13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設，而且今后幾年還將給予大力支持。區(qū)別在于有的企業(yè)行動迅速，有備而來，有的企業(yè)業(yè)務和結(jié)構(gòu)仍待梳理，雖然三家同為央企，但在新能源項目的技術(shù)積累以及戰(zhàn)略規(guī)劃上卻難整齊劃一�！　�

　　地方聯(lián)盟角逐

　　事實上，國內(nèi)類似的“電動汽車聯(lián)盟”并非首次出現(xiàn)。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來，召集一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內(nèi)重點汽車企業(yè)集團成立了“TOPP10電動汽車聯(lián)盟”，力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

　　盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內(nèi)所認可，但如何協(xié)調(diào)，并如何獲取新能源汽車的國家支持，各企業(yè)車企則不處于同一起跑線上。

　　汽車分析師賈新光認為，能夠建立以央企為主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關(guān)鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導的自主制造模式，又有新型的聯(lián)盟制造模式，這都將成為構(gòu)成國內(nèi)電動汽車整體的主導力量。

　　去年，北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業(yè)和當?shù)乜蒲性核�，相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近10個省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動車的方向，并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國資旗下的車企成為聯(lián)盟的主導力量，民營企業(yè)也在爭搶的范圍內(nèi)。

　　這一切都表明，電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面，而電動汽車聯(lián)盟的市場潛力必然在市場啟動之前爆發(fā)�！　�

　　提升話語權(quán)

　　盡管電動汽車的產(chǎn)業(yè)化建設已呈箭在弦上之勢，而電動汽車企業(yè)間聯(lián)盟成為一種趨勢,但關(guān)于電動汽車聯(lián)盟的爭議仍然非常大。

　　一方面，各類聯(lián)盟間的發(fā)展并不均衡，利益分配過于復雜。據(jù)了解，T10自去年成立之時就簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，然而由于各方爭議較大，至今依然沒有形成實質(zhì)性的行動計劃。

　　還有業(yè)內(nèi)人士認為，過于密集的企業(yè)聯(lián)盟交織著錯綜復雜的利益關(guān)系，而各個角色如何競爭、合作與角力，或許不會改變以央企為主的格局，但整個產(chǎn)業(yè)早已超出了央企管轄的范疇，這也使未來的規(guī)模效益大打折扣。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電動汽車早已成為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重點支持對象，央企聯(lián)盟的成立，更多的是建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，避免各企業(yè)重復建設、跑馬圈地的現(xiàn)象發(fā)生，為地方聯(lián)盟起到示范作用。

　　實際上，參與聯(lián)盟的企業(yè)并不都是因為缺錢，而是希望在未來的競爭中擁有話語權(quán)。一位自主企業(yè)負責人對記者表示，一旦央企統(tǒng)一標準的建立，勢必讓一些企業(yè)的巨大投入打了水漂。據(jù)了解，現(xiàn)在的電動車基本是汽油車的升級版，充電接口的位置和空間標準直接決定了車企是否需要對生產(chǎn)模具做改動，通常一改動就要耗費上千萬元。

　　國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰則認為，中國的行政體制，更有利于電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管各國都意識到電動汽車的重要性，但純電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，中國才能確立電動車產(chǎn)業(yè)的標準化資質(zhì)，這正是一個國家在產(chǎn)業(yè)中是否擁有話語權(quán)的重要體現(xiàn)�！　�

　　減少自主差距

　　根據(jù)國際汽車制造商組織發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一。在這份車企實際產(chǎn)量榜單中，共有7家中國車企入圍世界前25名。其中，長安汽車集團以142.5萬輛的產(chǎn)量排名世界車企第13名，位居中國車企第一位，而北汽集團、東風汽車、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。值得關(guān)注的是，入榜的7家中國車企其實際自主產(chǎn)量共計470.4萬輛，只相當于豐田汽車一家公司的65%。

　　賈新光認為，目前電動汽車“彎道超車”的說法已經(jīng)形成共識，而《規(guī)劃》中的一大亮點就是電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，這無疑是暗指電動汽車產(chǎn)業(yè)升級，將成為中國進軍汽車強國的捷徑。

　　據(jù)悉，從第一次工業(yè)革命開始，歐美一直是新標準的制定者，在新技術(shù)的開發(fā)和應用上遙遙領(lǐng)先；上世紀70年代石油危機爆發(fā)后，日本以此為契機，大力發(fā)展小型車，從而躋身世界汽車強國之列。對于我國而言，金融危機和能源短缺的威脅，正是我國大力發(fā)展新能源汽車，大打翻身牌的絕好機會。

　　實際上，國內(nèi)車企為減少傳統(tǒng)汽車與歐美品牌數(shù)量上的差距，不至于讓自己陷入被動，以上汽為代表的整車廠商已開始了一系列抗爭，并在新能源汽車上投入巨資。

　　通過并購羅孚、南汽，上海汽車的自主品牌陣營里面有了榮威、名爵。然而，從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，上海汽車自主品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然增長很快，但是與其他乘用車品牌的市場相距甚遠。比如，今年上半年，上海大眾產(chǎn)銷達到45萬輛以上，同期的上海自主品牌則只有8萬輛左右。對此，上汽自主乘用車的一位負責人表示，上汽已決定到2014年，將在新能源汽車上投資120億元。這也是目前國內(nèi)汽車集團自身投入最高的數(shù)目。

　　這份投入也恰恰與上汽集團的自主產(chǎn)量只有34.7萬輛、自主品牌比例不到13%的身份成反比。一位知情人士告訴記者，此次央企聯(lián)盟或許是國家對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的梳理和調(diào)整，這也意味著目前自主品牌所占比例較低的汽車企業(yè)在新能源的投入上也會越大。

　　與此同時，即將出臺的《規(guī)劃》也將為新能源市場明確發(fā)展方向。一位參與《規(guī)劃》討論的人士透露，在這個規(guī)劃中，首次明確了中國新能源的發(fā)展方向：汽車的電動化。這個概念并不局限于外界目前所解讀的純電動和插電式混合動力，像非插電式混合動力、燃料電池車，以及傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)等都包括在內(nèi)。

　　可以預料，《規(guī)劃》中涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進程，只是一場大戲的開場，自主品牌更深層的變化與挑戰(zhàn)，將隨著新能源汽車的推進而次第顯現(xiàn)。（藍朝暉）

　　部分企業(yè)新能源汽車規(guī)劃

　　一汽2012年 產(chǎn)銷混合動力轎車1.1萬輛

　　東風 2015年 產(chǎn)銷純電動汽車5萬輛

　　長安2014年 產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛

　　上汽 2015年 新能源汽車30萬輛產(chǎn)能