2015年北京擁堵將超限 專(zhuān)家吁公務(wù)員帶頭坐公交(2)

　　建言：短途步行長(zhǎng)途乘坐公交

　　要把軌道交通、小汽車(chē)、公交、出租車(chē)等銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。

　　小汽車(chē)換乘地鐵、公交，形成綜合性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使得人人易達(dá)。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能背景下，建議短途步行、中長(zhǎng)途乘坐公交或地鐵。

　　公務(wù)員帶頭坐公交

　　北京應(yīng)該減少小汽車(chē)的出行，倡導(dǎo)以公交為主的出行理念，建議國(guó)家公務(wù)員、社會(huì)上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。

　　北京開(kāi)車(chē)是世界上最便宜的，而修路養(yǎng)路的成本很高，這筆費(fèi)用要攤到有車(chē)族上。因此，需要通過(guò)燃油稅落實(shí)。還有一點(diǎn)就是停車(chē)費(fèi)，現(xiàn)在的停車(chē)費(fèi)差別太小，是偏袒有車(chē)族。

　　錯(cuò)時(shí)上下班再細(xì)化些

　　日本學(xué)生8點(diǎn)上班，然后是上班族，而商店、商場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)完全放到上午十點(diǎn)半以后，有的甚至上午十一點(diǎn)開(kāi)門(mén)，上班、辦事、買(mǎi)東西的人都錯(cuò)開(kāi)了。北京的錯(cuò)時(shí)也可更細(xì)化些，更有效利用道路資源。

　　另外，北京大量的刮蹭導(dǎo)致?lián)矶隆＝ㄗh交通駕駛員拿駕駛證之后應(yīng)該再次開(kāi)展培訓(xùn)。

　　對(duì)話(huà)：以“公交城市”破解擁堵

　　郭繼孚 北京交通發(fā)展研究中心主任

　　新京報(bào)：這么嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，北京會(huì)不會(huì)限制小汽車(chē)？

　　郭繼孚：目前，北京不會(huì)限制小汽車(chē)的擁有，更關(guān)注的是如何引導(dǎo)其合理使用。

　　新京報(bào)：是依靠行政手段還是經(jīng)濟(jì)政策調(diào)節(jié)？

　　郭繼孚：只要對(duì)緩解交通擁堵有利的都會(huì)用�？拷�(jīng)濟(jì)的杠桿來(lái)調(diào)節(jié)和引導(dǎo)中心區(qū)小汽車(chē)的合理使用也是目前各大國(guó)際城市的通行做法，比如倫敦的中心區(qū)征收擁堵費(fèi)、東京中心區(qū)高昂的停車(chē)費(fèi)等。面對(duì)持續(xù)增加的機(jī)動(dòng)車(chē)，北京也可能考慮采取“差別化停車(chē)收費(fèi)”等系列經(jīng)濟(jì)手段來(lái)引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用。

　　新京報(bào)：具體在什么樣的地區(qū)實(shí)施差別化停車(chē)收費(fèi)？

　　郭繼孚：不同的區(qū)域，交通需求不同，可能提供的交通資源也不同，因此要因地制宜實(shí)施不同的交通設(shè)施供給和管理政策。

　　新京報(bào)：2015年北京公共交通出行比例將達(dá)到多少？

　　郭繼孚：按照建設(shè)規(guī)劃，到2015年，北京中心城公共交通出行比例將達(dá)45%。高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。中心城90%乘客步行到最近車(chē)站距離將不超過(guò)500米，高峰時(shí)段主要干線(xiàn)候車(chē)時(shí)間將控制在3至5分鐘。

　　交管：單雙號(hào)也難“管用”

　　京城機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)700萬(wàn)輛后，即便采取最為嚴(yán)格的交通管制措施———單雙號(hào)限行，擁堵仍將與目前持平。昨日，交管部門(mén)相關(guān)工作人員說(shuō)。

　　據(jù)市交管局最新通報(bào)的數(shù)據(jù)，截至本月15日，北京全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)445.7萬(wàn)輛，“尾號(hào)限行”使每個(gè)工作日的上路車(chē)輛，約減至360萬(wàn)輛。但早晚高峰，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等快速路，以及建國(guó)路、京通快速路等交通干道和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，已處于飽和狀態(tài)。5年后，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)漲至700萬(wàn)輛時(shí)，即使單雙號(hào)限行，上路車(chē)輛也將達(dá)350余萬(wàn)輛，路網(wǎng)將承受跟目前相同的交通壓力。

　　環(huán)保：加重空氣質(zhì)量壓力

　　環(huán)保專(zhuān)家表示，近幾年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)排放已經(jīng)成為北京主要的污染源之一。如果北京的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加到700萬(wàn)輛，必定增加了北京空氣環(huán)境容量的壓力。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，應(yīng)繼續(xù)控制新增機(jī)動(dòng)車(chē)的排放。如加速淘汰高污染的“黃標(biāo)車(chē)”，以及不斷嚴(yán)格新車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)。