“十二五”目標(biāo)3000萬(wàn)輛 中國(guó)角逐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位

　　汽車(chē)制造重鎮(zhèn)長(zhǎng)春市某合資汽車(chē)廠的沖壓車(chē)間工人小李今年最大的感受便是休息的時(shí)間明顯少了，“三班倒，訂單堆得幾個(gè)月都干不完�！毙±罟烙�(jì)這種狀態(tài)可能持續(xù)到明年，不過(guò)他也笑著說(shuō)，“忙點(diǎn)總比閑著好。”

　　雖然像小李這樣的汽車(chē)制造業(yè)一線(xiàn)工人并不需要為五年之后的企業(yè)發(fā)展擔(dān)心，但在還有4個(gè)月便進(jìn)入“十二五”時(shí)期的當(dāng)下，如何規(guī)劃未來(lái)五年中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展，已成為政府決策者們急需重點(diǎn)完成的工作之一。

　　有消息稱(chēng)，在“十二五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將在以前產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上做出較大幅度的修訂。如今，在國(guó)家工信部的主導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)部門(mén)正在擬定初步方案，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的圖譜即將浮出水面。

　　產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛

　　家住北京的汽車(chē)行業(yè)資深營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蘇暉眼看著身邊這座城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的日益變化，不由得感嘆：“中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展太快，預(yù)計(jì)五年后北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破700萬(wàn)輛，是這個(gè)城市的極限。”

　　不僅在北京這樣的一線(xiàn)城市，西安、沈陽(yáng)、成都等二三線(xiàn)城市的市民也已明顯感覺(jué)到路面擁堵日益加劇。在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞看來(lái)，中國(guó)迅速進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，與國(guó)家政策息息相關(guān)。

　　“如果1994年汽車(chē)政策出臺(tái)的大背景是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn)、2004年新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)則是為了更進(jìn)一步加快汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，2008年汽車(chē)業(yè)作為十大行業(yè)中第一個(gè)調(diào)整振興的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)保證了汽車(chē)工業(yè)在特定環(huán)境中的成長(zhǎng)，使汽車(chē)工業(yè)回到了年均增長(zhǎng)22%的軌跡�！睆埿∮萑缡钦f(shuō)。

　　2009年年底，中國(guó)主要30家汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）形成整車(chē)產(chǎn)能1359萬(wàn)輛，根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到3124萬(wàn)輛。

　　未來(lái)五年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，幾乎是業(yè)界一致的判斷，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)并不認(rèn)為數(shù)量和質(zhì)量同步提升是個(gè)悖論，相反，他認(rèn)為，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模擴(kuò)大會(huì)給中國(guó)的自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)，包括新能源汽車(chē)多提供有力的支撐。

　　“我們認(rèn)為‘十二五’期間國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量3000萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)產(chǎn)量（8000萬(wàn)輛）的30%左右，其中乘用車(chē)占81%，商用車(chē)占比約為19%，銷(xiāo)售比例國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售2500萬(wàn)輛，外銷(xiāo)500萬(wàn)輛�！倍瓝P(yáng)對(duì)五年之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模給出上述判斷。

　　角逐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)坐全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)寶座之后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為如何順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是“十二五”甚至“十三五”的發(fā)展重點(diǎn)。

　　“如果講汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)是什么，那就是要成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)�！睆埿∮菘隙ǖ馗嬖V記者。

　　加速兼并重組已經(jīng)正式提上議事日程。上周?chē)?guó)務(wù)院公布的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）中，汽車(chē)行業(yè)位列六大行業(yè)之首。工信部專(zhuān)門(mén)成立了起草小組，著手制定汽車(chē)企業(yè)具體的兼并重組政策，預(yù)計(jì)2010年年底公布。

　　與以往屢次只在宏觀層面提及兼并重組不同，董揚(yáng)日前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，此次《意見(jiàn)》發(fā)揮企業(yè)主體作用，立意正確，理順不同地區(qū)間利益分配，考慮周到，但仍有待落實(shí)。

　　落實(shí)兼并重組已經(jīng)箭在弦上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，“十二五”期間，大企業(yè)集團(tuán)初步形成，結(jié)構(gòu)調(diào)整也會(huì)進(jìn)一步加快，節(jié)能減排水平會(huì)明顯提高，中國(guó)汽車(chē)走出去以及海外收購(gòu)的力度將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)草擬的“十二五”規(guī)劃中，勾勒出未來(lái)在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值鏈條上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要提升的空間�！斑^(guò)去我們和外國(guó)公司合作開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，今后可能需要我們和外國(guó)公司聯(lián)手開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，包括中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)。”董揚(yáng)認(rèn)為。

　　汽車(chē)業(yè)界人士普遍認(rèn)為，未來(lái)五年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)從過(guò)去注重?cái)?shù)量的分析，更多地注重質(zhì)的提高。而在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的同時(shí)，政府應(yīng)更加重視汽車(chē)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。希望在“十二五”期間形成十家甚至更多具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的目標(biāo)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)日漸清晰，但張小虞仍提醒業(yè)界，市場(chǎng)的大小由國(guó)際經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境決定，但是能不能做好做強(qiáng)，是由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自己決定。（劉霞）