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帕赫塔揭秘中國合作 曼集團再定全球市場

2010年09月29日 16:27 來源:21世紀經(jīng)濟報道 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  造型華麗多變的商用車,讓人聯(lián)想起《變形金剛》中的擎天柱。這種聯(lián)想,在2010年9月23日開始的第63屆德國漢諾威國際商用汽車及零部件展(IAA)上被發(fā)揮到極致。

  作為全球第三大商用車公司的曼集團(MAN),在本屆車展上為其巴西工廠生產(chǎn)的車型專門辟出了大幅展位。

  “金磚四國是我們的重要市場。”曼集團首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔-萊赫芬(Georg Pachta-Reyhofen)說。

  兩年前,美國雷曼兄弟倒閉,金融危機爆發(fā)。兩年后,世界經(jīng)濟正經(jīng)歷緩慢的復蘇。2009年12月帕赫塔開始擔任曼集團CEO,他經(jīng)歷期間的種種變化。對于現(xiàn)在他有自己的理解:“兩年前,經(jīng)濟提前進入衰退期,這在當時得到公認,那時候的心情跟現(xiàn)在是截然不同的,F(xiàn)在,客戶都回過神來了,且心情愉悅,他們對新的高效產(chǎn)品和解決方案的興趣也提升了,曼可以為他們提供很多。”

  這位55歲的工程學博士,有著濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久,即主持了曼集團對中國重汽(03808.HK)25% 1股的股權收購。

  在本屆IAA開始前的媒體日,帕赫塔接受了本報記者的采訪,詳述了和中國重汽的未來合作前景及曼集團的全球化策略。

  中國攻略

  《21世紀》:曼和中國重汽為什么選擇股權合作而非合資的方式?

  帕赫塔:與特定企業(yè)合資,是基于某一種產(chǎn)品的考慮,產(chǎn)品完成了,項目就完結了。但我們在中國追求的并不僅僅是這些。我們期望透過投資(中國重汽)母公司,使雙方在新卡車系列生產(chǎn)領域擁有共同的愿景,讓合作雙方擁有共同的戰(zhàn)略目標,建立一個真正的長期伙伴關系才是我們的宗旨,我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過合作擴大雙方的產(chǎn)品組合。

  《21世紀》:那曼集團是否有增持中國重汽的計劃?

  帕赫塔:目前暫無增持中國重汽股權的計劃。但是從理論上說,這是可能的,畢竟中國重汽(香港)是上市公司,重汽集團持有51%的股份,只是目前我們暫無計劃。

  在中國有很多強大的公司,如果把整個卡車市場比作是由100萬個單位組成的,那么中國重汽就占據(jù)了其中19萬或20萬個單位,占據(jù)著20%的市場份額,排名第二,位于中國一汽之后、東風之前。

  我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數(shù)據(jù):2010年歐洲市場的需求將達到約22萬輛到24萬輛,這個數(shù)字只是中國市場的四分之一。我認為這是對未來的鞏固,特別是對那些沒有合作伙伴的小公司。

  《21世紀》:與中國重汽合作的卡車新品牌是否會出口印度?會建立新的銷售網(wǎng)絡嗎?

  帕赫塔:我懷疑會不會是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨聯(lián)體國家,還是有很多市場的。這些都是我們的目標市場。市場需要的是高功率引擎,同時滿足低成本高性能的強效車輛。我們需要新品牌,新卡車既不是用曼的舊品牌,也不是用中國重汽的老品牌。一個品牌就是對一種產(chǎn)品的區(qū)分,這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間,針對新市場和核心市場。再加上曼和中國重汽出口的區(qū)域各有不同,采用一個新的不同品牌也比較妥當。

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【編輯:李建宗】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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