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在德國(guó)漢諾威車展上,全球第三大商用車巨頭曼集團(tuán)與德國(guó)大眾商用車展臺(tái)放在同一展館。在展覽正式開幕的前一天,大眾集團(tuán)CEO文德恩率隊(duì)參觀了曼集團(tuán)的展臺(tái),曼集團(tuán)CEO帕赫塔向其介紹了曼展臺(tái)上的重點(diǎn)產(chǎn)品。
或許在將來(lái),這兩家在資本上有關(guān)聯(lián)的公司還會(huì)交流在中國(guó)的本土化策略與心得。去年入股中國(guó)重汽的曼集團(tuán),計(jì)劃明年與中國(guó)重汽聯(lián)手推出全新品牌,這一品牌的產(chǎn)品將高于中國(guó)目前重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品,并面向全球新興市場(chǎng)。
在帕赫塔的介紹中,與中國(guó)重汽的合作將不僅僅是資本層面,而是先于資本層面建立同盟關(guān)系,然后在技術(shù)、產(chǎn)品等方面進(jìn)行合作。這是另外一種深入中國(guó)市場(chǎng)的方式,甚至是一種比成立合資公司更具高度、更為牢固的合作方式。
這也意味著,曼集團(tuán)已經(jīng)不滿足于多年來(lái)通過(guò)轉(zhuǎn)讓技術(shù)、技術(shù)許可等方式分享中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)機(jī)遇,而是通過(guò)發(fā)展本地化品牌,以另外一種方式深入中國(guó)市場(chǎng)。
2011推出新品牌
漢諾威車展的媒體發(fā)布會(huì)上,帕赫塔對(duì)今年曼集團(tuán)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)充滿自信。在他對(duì)于曼集團(tuán)重卡業(yè)務(wù)的介紹與展望中,他重點(diǎn)提及了曼在巴西與中國(guó)兩大新興市場(chǎng)的發(fā)展。在巴西,收購(gòu)了大眾前巴西工廠的曼在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。而在增長(zhǎng)潛力最大的中國(guó),曼將以一種全新方式分享中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。
“2011年,曼會(huì)和中國(guó)重汽推出基于TGA技術(shù)平臺(tái)的新品牌。”帕赫塔表示,這是曼在成為中國(guó)重汽小股東之后,對(duì)于雙方進(jìn)一步合作的表態(tài)。
去年,曼集團(tuán)以60億港元的價(jià)格,獲得中國(guó)重汽香港上市公司25%的股權(quán)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這是覬覦中國(guó)商用車市場(chǎng)多年但難以突破的國(guó)外商用車巨頭所采取的一種妥協(xié),在乘用車領(lǐng)域?qū)以嚥凰暮腺Y模式,在商用車領(lǐng)域卻行不通。
奔馳、沃爾沃、曼三大全球商用車巨頭,之前在中國(guó)均有合資公司的經(jīng)歷。奔馳與揚(yáng)州亞星客車,曼與鄭州宇通客車,沃爾沃的嘗試更廣,客車領(lǐng)域有申沃與西沃,重卡則與中國(guó)重汽合資,但帶來(lái)的都是不成功的“慘痛”經(jīng)歷。在曼入股中國(guó)重汽前,沃爾沃黯然結(jié)束與中國(guó)重汽的合資關(guān)系。曼也以1歐元的象征價(jià)格轉(zhuǎn)讓猛獅客車50%的股權(quán),結(jié)束與宇通的合資關(guān)系。
上世紀(jì)80年代初就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的曼集團(tuán),最大的收獲就是從轉(zhuǎn)讓斯太爾技術(shù)中獲益,重汽等多家重卡企業(yè)均采用斯太爾技術(shù)。但這也被認(rèn)為是曼缺乏在中國(guó)進(jìn)一步投資動(dòng)力的原因之一。但近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)升級(jí)換代,斯太爾技術(shù)逐漸邊緣化,曼以往靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式分享中國(guó)重卡市場(chǎng)蛋糕的方式難以為繼。
而面對(duì)全球第一大商用車市場(chǎng),曼等商用車巨頭也不再滿足于僅靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲益。于是,戴姆勒與北汽福田合資,將福田作為奔馳之外另外一個(gè)商用車子品牌。曼則找上了中國(guó)重汽。
在入股中國(guó)重汽的同時(shí),曼還將TGA技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)重汽,雙方以此打造新品牌。這個(gè)新興品牌的產(chǎn)品定位高于目前中國(guó)重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。新品牌不僅面向中國(guó)市場(chǎng),也面向其他新興市場(chǎng)。
中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)解釋說(shuō),雙方在確定發(fā)展新品牌時(shí),已經(jīng)圈定了各自的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),將來(lái)新品牌出口海外主要是雙方的空白市場(chǎng)。比如曼已經(jīng)發(fā)展很深入的巴西市場(chǎng),新品牌將不會(huì)進(jìn)入。東南亞、中東、非洲等市場(chǎng),新品牌則會(huì)進(jìn)入。
“曼缺少適合新興市場(chǎng)的中檔產(chǎn)品,而中國(guó)重汽缺少高端產(chǎn)品,雙方在這方面一拍即合,共同開拓中國(guó)等新興市場(chǎng)!贝砺乜ǖ街袊(guó)重汽出任香港上市公司執(zhí)行董事的潘慶這樣解釋曼與中國(guó)重汽推出新品牌的原因。
近期沒(méi)有增持計(jì)劃
在此之前,曾傳出曼有意進(jìn)一步增持中國(guó)重汽的消息,帕赫塔對(duì)此進(jìn)行了澄清!袄碚撋衔覀兛梢赃M(jìn)一步增持,但目前沒(méi)有這方面的打算!
但潘慶則表示,如果今后曼與中國(guó)重汽合作順利,曼進(jìn)一步增持不是沒(méi)有可能。
除了推出新品牌、在中國(guó)推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之外,在曼集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展中,還將進(jìn)一步提升在中國(guó)的采購(gòu)比例。
帕赫塔介紹,在曼集團(tuán)的新采購(gòu)戰(zhàn)略中,中國(guó)被提升至重要地位!拔覀兿M袊(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)能占曼集團(tuán)全球采購(gòu)的10%到20%。”
對(duì)于重卡市場(chǎng)的預(yù)期,曼集團(tuán)的胃口更大,“14噸以上的重卡市場(chǎng),未來(lái)中國(guó)會(huì)有100萬(wàn)輛的規(guī)模,我們希望能占領(lǐng)先地位,市場(chǎng)占有率達(dá)到20%以上!迸梁账硎。
不過(guò),在帕赫塔看來(lái),資本入股的合作比建立合資企業(yè)更具高度、更為穩(wěn)固!昂腺Y企業(yè)往往局限于某一地區(qū)市場(chǎng),合作關(guān)系也僅處于產(chǎn)品層面。但在中國(guó)這樣重要的商用車市場(chǎng),我們想尋找的是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴,進(jìn)行全面合作。”(耿慧麗)
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