電動車大會看起來很美 深圳電動車展成最大秀場

　　“汽油依然是這個星球上目前能找得到的最好的能源，但是它很快就會被開采待盡，所以我們必須找到新的能源�！�

　　———豐田燃料電池首席專家

　　“1976年我們就開始了踏上了探索新能源的道路，只能說彼時‘談’新能源都有點‘太早了’，但是我想現(xiàn)在已經到了不能不‘做’點什么的時候了！”

　　———大眾中國總裁倪凱銘博士

　　上周，深圳舉行的第25屆世界電動車大會在深圳開幕。與以往幾次大會主要參與機構為研究中心不同，本屆展會面積將達4.5萬平方米，吸引了350多家企業(yè)參展。大眾、通用、豐田、比亞迪等幾乎所有的整車商都帶著自己的電動車設想來到了現(xiàn)場。參展電動車數(shù)目高達200多臺，百花齊放，共襄盛舉。這也說明了，新的能源拓展已經不是一家之言，而是眾望所歸的未來，整個汽車行業(yè)，已經以最大的熱情，投入到新能源車輛的研制中。深圳市政府更隨后表示將投資600億打造全國新能源車試點城市。

　　中國已經成為全球電動車最大的試驗田，而中國深圳電動車展則無疑成了最大的秀場。

　　群策群力搭建產業(yè)鏈集群

　　盡管熱情洋溢，政府亦投資巨大。然而在新能源發(fā)展的路徑上，依然面臨著從“新能源產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作不夠緊密”到“電池成本過高性能有待革命性突破”等從產業(yè)到產品的各種問題。

　　如果說，此前新能源依然停留在各自埋頭研發(fā)探索的階段，那么通過這次的電動車展，則把產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠商集中起來，共同面對、尋找解決全球新能源發(fā)展之路。北京精進電動科技首席技術官蔡蔚表示，研發(fā)不是問題，問題在于不能實現(xiàn)規(guī)�；�，而規(guī)模化需要產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)同前進。

　　目前，動力鋰離子電池的比能量只約100瓦時/千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動汽車的長途行駛，即使大中型公共客車可以裝載較多電池，充電一次行駛150公里左右可能是合理的里程，充其量200公里。

　　以比亞迪公司純電動車為例，能行駛300公里的車身負載的電池重量高達600千克左右。而根據(jù)大眾汽車提供的電動車價格參數(shù)，至2015年，每千瓦時電池價格可從目前的1000歐元降至200歐元，而一臺電動高爾夫所需求的功率在260千瓦，因而成本將在50000歐元左右。

　　于是，我們看到兩大問題，一是車價問題。二是電池問題。根據(jù)中國工程院院士提供的數(shù)據(jù)，上海的純電動公交車用大量鋰離子電池和超級電容器，要190萬元左右一輛，經計算，全壽期省下的油費和電費差價，遠抵不上高昂的購車費，需要政府大量補貼。但如果將電池數(shù)量減少，白天就需要快速充電或換電池，電網負荷加大，而且要新建許多充電站，此外，更換電池的服務設施投資也很大。

　　對于車型的選擇，業(yè)內資深人士表示，“發(fā)展商用公交車和中高檔乘用車才是可行的方案。”

　　技術路徑的選擇

　　在本次的電動車大會上，除了政府投入與電站建設外，就新能源車本身，最值得關注的，沒過于不同的整車商對于未來新能源路徑的不同選擇。

　　13 年前便推出了第一臺混合動力普銳斯、如今全球正沖刺百萬年銷量的豐田汽車依然執(zhí)著于“混合動力”技術的開發(fā)。盡管在受到我國政府影響后，豐田汽車于日前決定與天津市政府合作，試行插電式普銳斯，然而其技術的關鍵環(huán)節(jié)及最大產業(yè)優(yōu)勢依然在于其混合動力技術及控制油電切換的那套電子控制設備。

　　與之相對，雖然在70年代便起步電動車卻因為“過早”而停下的大眾汽車，則更加關注于純電動車的開發(fā)�！拔覀儾幌朐僭诟偁帉κ謸碛薪^對優(yōu)勢的領域再投入過多的精力”，大眾中國總裁倪凱銘一針見血的指出，2013年，我們將在南北大眾各投放一款純電動車。對大眾汽車而言，從目前的高效動力，下一站直達電動車。

　　然而，值得關注的是，在這兩種看似“極端”的技術之外，開始出現(xiàn)了又一種“過渡性”的新能源路徑，即“增程式”。在車展上為觀眾帶來增程式技術的廠家包括通用及奇瑞汽車。

　　增程式技術的理念是，車子自發(fā)動時起便充分使用電能行駛，直至電能耗盡還沒到達目的地，才開始起用傳統(tǒng)動力。“目前電池很昂貴，電池的待電性能與電池重量之間的比值也有待提升，而對大多數(shù)城市用戶而言，上下班在50公里以內的人占到了一半以上，增程式是當前技術條件下一種可操作的折衷方案�！蓖ㄓ眉夹g專家表示。