2010年豐田汽車(chē)為很多力圖成為世界第一的汽車(chē)廠(chǎng)商做了一個(gè)“反面教材”，在超越了通用汽車(chē)之后豐田成功問(wèn)鼎全球汽車(chē)銷(xiāo)量的榜首�！皵Q干毛巾里最后一滴水”——— 渡邊捷昭曾經(jīng)為豐田創(chuàng)造了超過(guò)100億美元的利潤(rùn)，但幾年間過(guò)度的成本控制也造成了2010年震驚全球的大召回。豐田的神話(huà)已經(jīng)破滅，下一個(gè)崛起將是誰(shuí)？而他又能否坐穩(wěn)這個(gè)寶座呢？

　　一、通用、豐田前車(chē)之鑒 大眾高度重視

　　曾經(jīng)的頭號(hào)“汽車(chē)帝國(guó)”通用汽車(chē)曾雄踞多年冠軍寶座，在通用成為“老大”的時(shí)間里，通用集團(tuán)在全球的產(chǎn)、銷(xiāo)量以及利潤(rùn)都令同行業(yè)者羨慕不已。但也就是在通用追求銷(xiāo)量、利潤(rùn)最大化的同時(shí)，一次又一次的召回、質(zhì)量問(wèn)題讓其業(yè)務(wù)屢受打擊。

　　隨后而來(lái)的是來(lái)自日本的豐田集團(tuán)，豐田集團(tuán)一直都視通用汽車(chē)為頭號(hào)對(duì)手，通過(guò)多年的努力，豐田汽車(chē)終于超越通用坐上了冠軍的寶座。

　　但眾所周知，豐田過(guò)度擠壓成本一味追求產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的同時(shí)也忽略了質(zhì)量，最終2010年豐田的全球大召回令其元?dú)獯髠��?/p>

　　而今，大眾汽車(chē)也正像是豐田、通用一樣，將更多的經(jīng)歷集中在了產(chǎn)銷(xiāo)量、利潤(rùn)上，那么大眾汽車(chē)?yán)響?yīng)重視豐田、通用的前車(chē)之鑒。

　　二、大眾汽車(chē)2018戰(zhàn)略公布 欲超越豐田、通用稱(chēng)王全球銷(xiāo)量

　　早在2008年大眾汽車(chē)就發(fā)布了其“2018戰(zhàn)略”，其目的是通過(guò)2008到2018的10年時(shí)間讓大眾汽車(chē)集團(tuán)超越通用、豐田，成為全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)集團(tuán)。并實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。

　　擺在大眾面前的兩座大山，通用汽車(chē)早已不是大眾的對(duì)手；而豐田汽車(chē)也因2010年初的全球召回而變得顫顫巍巍。

　　三、國(guó)內(nèi)數(shù)款新車(chē)陸續(xù)投放 追求銷(xiāo)量利潤(rùn)

　　隨著大眾汽車(chē)中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，每一年大眾汽車(chē)都有多款新車(chē)推出市場(chǎng)，大眾、奧迪、斯柯達(dá)甚至是未來(lái)的西亞特，越來(lái)越多的車(chē)型和新技術(shù)出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者的面前。

　　而作為保障其2018戰(zhàn)略的重要部分，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)不容小視：到2018年之前一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達(dá)，四大核心品牌在中國(guó)市場(chǎng)平均每年會(huì)推出4款全新車(chē)型。

　　此外，統(tǒng)一的動(dòng)力總成戰(zhàn)略即TSI+DSG也會(huì)令大眾在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力總成部分成本降至最低。在新車(chē)引進(jìn)、降低成本的同時(shí)，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也面對(duì)著和豐田相同的難題：嚴(yán)格把控質(zhì)量。

　　四、多宗案例匯總 大眾切忌忽略質(zhì)量

　　在近日曝光的一份一汽大眾的內(nèi)部文件中顯示，主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)要求4S店方面針對(duì)一定批次的捷達(dá)轎車(chē)進(jìn)行檢查，檢查的目標(biāo)是ABS控制單元線(xiàn)束插頭是否進(jìn)水。通知只要求經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)庫(kù)存車(chē)輛進(jìn)行檢查和維修，對(duì)已經(jīng)售出的車(chē)輛明確指示不需檢查。

　　2009年10月因?yàn)镈SG雙離合變速器缺陷，大眾中國(guó)、一汽-大眾同時(shí)召回邁騰(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、進(jìn)口奧迪TT、進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36Variant及GTI等車(chē)型，在09年剛剛引入先進(jìn)的DSG變速器理念階段，那次大規(guī)模召回事件險(xiǎn)些“斷送”了大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”。

　　大眾汽車(chē)專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者打造的新寶來(lái)轎車(chē)，卻也令不少消費(fèi)者遇到了麻煩：2010年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)不少新寶來(lái)車(chē)主反應(yīng)新寶來(lái)ASR故障燈亮并伴有車(chē)輛抖動(dòng)現(xiàn)象，部分車(chē)主在更換了相關(guān)配件后，故障依舊。而目前為止大眾方面并未公開(kāi)出面進(jìn)行調(diào)查或解決。

　　如果說(shuō)2010年初“召回”兩個(gè)字是汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)幾率最高的，那么在豐田、通用、鈴木甚至是現(xiàn)代之外，大眾汽車(chē)是否做到了把“質(zhì)量”兩字放在第一位？相信在實(shí)現(xiàn)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的道路上，每一位信任大眾汽車(chē)的車(chē)主才是真正的裁決者。(廣視)