經(jīng)歷了40天的陣痛后，新通用汽車誕生，“瘦身”也成為新通用汽車的熱門話題——組織結(jié)構(gòu)“瘦身”、生產(chǎn)工廠“瘦身”、品牌陣容“瘦身”。但是對于中國，“瘦身”的話題也許并不合時宜。

　　7月10日，通用走出法庭監(jiān)管的重組程序，成立新通用汽車公司。這，遠比我們預(yù)計的快很多。

　　與“老”通用汽車相比，新通用已經(jīng)大大瘦身——管理層縮減35%，在美國本土的組裝廠從43個減至37個，品牌減少到4個，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在精簡。此外，新通用汽車管理團隊中多有中國或亞太區(qū)的運營經(jīng)驗。現(xiàn)任首席執(zhí)行官韓德勝FritzHenderson曾于2002年擔(dān)任通用汽車亞太業(yè)務(wù)部總裁；現(xiàn)任國際運營部總裁羅瑞立曾是通用汽車亞太區(qū)總裁，也曾擔(dān)任大宇汽車科技的董事長�，F(xiàn)任通用汽車副總裁的蘇瑞博BobSocia曾是上海通用汽車的執(zhí)行副總經(jīng)理，一個月前才從上海返回美國。

　　通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經(jīng)理甘文維KevinEWale表示，這兩個變化對中國開展業(yè)務(wù)都是利好的消息。管理層減少，意味著可以直接傾聽每個國家的需求和意見，可以快速做出商業(yè)上的決定。

　　甘文維告訴記者，雖然匯報體制仍是三級——中國區(qū)、國際運營部、通用汽車執(zhí)行委員會，但國際運營部的總部就在上海，每周一的例會可以使任何問題在7天之內(nèi)得到解決。甘文維說，做決定的速度要比這快得多——羅瑞立的辦公室就在樓上，我只需要乘電梯去見他，而不是飛去底特律。這為中國業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來了更多的機會。

　　與通用汽車的“瘦身”相比，通用在中國市場的發(fā)展仍是按部就班。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊在接受采訪時表示，別克沒有“瘦身”計劃。相反，上海通用汽車還要充實產(chǎn)品線，使產(chǎn)品線和品牌追求的愿景充分結(jié)合起來。根據(jù)中國市場的需求，根據(jù)品牌長遠發(fā)展的利益，展開品牌的型譜規(guī)劃。

　　第八代雅閣與Camry凱美瑞的競爭并未使“漁人”獲利，反而成就二者的銷售業(yè)績。上海通用汽車顯然已經(jīng)注意到了這個事實。丁磊的誠懇表態(tài)是在暗示，別克品牌仍然會保留Excelle凱越與ParkAvenue林蔭大道。

　　我們可以就此預(yù)測，Excelle凱越、ParkAvenue林蔭大道的換代或許就在今年。