11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動并卡住油門踏板”，從而妨礙油門操作，存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。據(jù)了解，這是豐田在北美最大規(guī)模的召回案。

　　對此，豐田中國公關(guān)課課長牛煜表示，豐田此次在美國的召回并不涉及中國市場。

　　國家質(zhì)檢總局在11月27日的一份相關(guān)風(fēng)險警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進(jìn)口到中國市場的車輛上�！�

　　召回數(shù)可能增加

　　豐田公司稱，此次召回的汽車可能因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動并卡住油門”，從而妨礙油門操作。據(jù)悉，此次召回的車型包括在美國銷售的2007年至2010年版凱美瑞(Camry)、2005年至2010年版豐田亞洲龍(ToyotaAvalon)、2004年至2009年版普銳斯(Prius)、2005年至2010年版豐田塔科馬(ToyotaTacoma)、2007年至2010年版豐田Tundra、2007年至2010年版雷克薩斯(Lexus)ES350，以及2006年至2010年版雷克薩斯(Lexus)IS250/350。

　　此次召回的426萬輛汽車是豐田截至今年11月15日的統(tǒng)計數(shù)字，因此被召回的車輛數(shù)目日后可能還會增加。豐田公司在其聲明中表示，豐田將從明年1月開始，讓經(jīng)銷商縮短油門踏板長度，同時開發(fā)新的油門踏板以替換有問題的油門踏板，新的油門踏板將于明年4月開始供應(yīng)。此外，豐田將為一些有問題的汽車安裝“智能剎車”系統(tǒng)作為額外的防范措施。據(jù)悉，這是截至目前，豐田在北美市場最大規(guī)模的汽車召回案。

　　據(jù)媒體報道，在今年9月份宣布召回之初，豐田為全美經(jīng)銷商配發(fā)了大批量的尼龍扎帶，用來固定涉及車型的地毯。媒體援引豐田發(fā)言人的話稱，“在充分吸取了美國國家高速公路安全管理局的意見后，我們盡快開始了地毯問題處理流程，并且已經(jīng)告知我們的經(jīng)銷商詳細(xì)的問題處理辦法。涉及的地毯將用尼龍扎帶來固定�！�

　　不涉及中國市場

　　雖然上述在美國召回的車輛部分款型在中國市場也有銷售，但豐田中國公關(guān)課課長牛煜表示，豐田此次召回并不涉及中國市場，因為“在中國市場銷售的這些車輛并沒有安裝可能導(dǎo)致事故的那種全天候腳墊”。

　　國家質(zhì)檢總局也在11月27日的一份風(fēng)險警示通告稱：“經(jīng)核查，并向豐田汽車(中國)投資有限公司了解，造成隱患的前排腳墊未隨車配置在其進(jìn)口到中國市場的車輛上�！�

　　不過，國家質(zhì)檢總局在通告中同時表示，“部分車輛因個人自帶或者其他原因可能在中國境內(nèi)使用，也有可能存在消費(fèi)者自行配置類似腳墊的情況�！�

　　國家質(zhì)檢總局在風(fēng)險警示通告中稱，消費(fèi)者如確定所使用車輛為來自美國的上述型號、年款的車輛，請立即聯(lián)系最近的豐田授權(quán)服務(wù)中心，安排更換等相關(guān)事宜；有因腳墊干涉加速踏板而受到傷害的，請向當(dāng)?shù)爻鋈刖硻z驗檢疫機(jī)構(gòu)報告。使用上述車型的消費(fèi)者存在疑問的，請與經(jīng)銷商聯(lián)系確認(rèn)。消費(fèi)者在自行加裝配、附件時，應(yīng)確保符合有關(guān)安全法規(guī)，遵從安全建議，防止與操控裝置干擾，影響行車安全。

　　“體系聯(lián)盟”再受質(zhì)疑

　　談到頻繁召回對豐田品牌造成的不利影響，牛煜表示：“首先要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)”。

　　今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬輛凱美瑞的時候，人們開始為這一數(shù)據(jù)驚呼，因為這是自2006年我國實行汽車召回制度以來最大的一樁召回案例。而僅僅在4個月后，廣汽豐田和一汽豐田宣布召回在華銷售的近70萬輛豐田汽車。

　　記者了解到，自2006年起至該次召回，豐田汽車(不包含雷克薩斯品牌)在華銷售了大約130萬輛，照此計算，在這段時間里，豐田在華賣出的每10輛車中就有9輛被召回。

　　長期以來，豐田一直是以低廉的價格和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量取勝于對手，創(chuàng)造出令業(yè)界贊嘆不已的“豐田神話”。但行業(yè)分析人士指出，豐田在大規(guī)模制造所帶來的瓶頸，以及曾經(jīng)提出的搶占全球15%市場份額的影響和壓力下，其對產(chǎn)品質(zhì)量的控制已經(jīng)有些力不從心，尤其是去年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，讓豐田的這一短板更加明顯。

　　在豐田的總裝車間，聞名于業(yè)界的“溝通繩”依然存在，但由于競爭壓力，在豐田與其零部件供應(yīng)商之間，對于如何在嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量的前提下控制生產(chǎn)成本，或許并沒有很好地溝通。

　　雖然牛煜表示目前尚不清楚腳墊問題是出在零部件供應(yīng)商還是出在產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)，但行業(yè)分析人士指出，從豐田在華此前的一系列召回事件來看，豐田一貫奉行的“豐田生產(chǎn)體系”及其代表的日系供應(yīng)商“體系聯(lián)盟”出了問題。

　　豐田生產(chǎn)體系的核心就是讓整車生產(chǎn)與零部件供應(yīng)商專業(yè)化協(xié)作，通過將選定的供應(yīng)商整合為一個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，使其內(nèi)部所有相關(guān)企業(yè)的利益和目標(biāo)完全一致。簡而言之，即豐田長期以來通過大量使用自己體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)及管理成本上的優(yōu)勢。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于競爭激烈，整車的利潤越來越低，于是豐田把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，而零部件供應(yīng)商在生產(chǎn)及成本壓力達(dá)到一定程度時，就有可能產(chǎn)生質(zhì)量隱患。隨著豐田本土化戰(zhàn)略的實施，零部件供應(yīng)商越來越多，而過于追求擴(kuò)張速度的豐田又對更多的零部件供應(yīng)商缺乏有效的管理，這或許就是豐田“召回門”頻發(fā)的原因。