經歷了2008年的最后調整，上海通用別克系列完成了“全球平臺，歐美技術”的成功轉型。

　　別克英朗的上市對于上海通用總經理丁磊來說非常關鍵，別克“三劍客”的最后一位終于登場了。這一天，丁磊一身帥氣的深黑色西服、灰色長褲配一件條襯衫和紅色領帶顯得在眾高層中十分搶眼。1月23日，上汽集團董事長胡茂元高調亮相了別克英朗XT在上海的上市發(fā)布活動，他稱別克君威、君越、英朗為“三劍客”。胡茂元充分肯定了別克的業(yè)績：“2009年，上海通用的73萬輛銷量中，別克貢獻了44.7萬輛。”

　　對于一款新車上市，專業(yè)人士的話題很多，尤其關心的是他的對手車型。盡管業(yè)內普遍認為，上海通用別克英朗的競爭對手將是一汽-大眾的高爾夫6，但丁磊卻不贊同這種說法，他認為，A級高端兩廂是這兩年出現(xiàn)的一個新的細分系列，對手是福克斯、世嘉、i30、騏達和進口兩廂馬3，一水兒的具有強競爭力車型。

　　與歐寶新雅特共用Delta II平臺的英朗XT算是有備而來，仔細分析各種數(shù)據(jù)，英朗XT此番推出的1.6L、1.6T和1.8L三個排量的車型中，分別搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機和1.8L、1.6L ECO智能發(fā)動機，及S6六速手自一體變速箱和5速手動變速箱，售價從13.49萬-18.59萬元，更加強調運動功能的1.6T應該很有競爭力。

　　不過，丁磊依然對高爾夫6的動向了如指掌，他表示，高爾夫6今年的年銷量目標是4.7萬輛，中級車市場一年的銷量大約在300多萬輛，英朗主打中級車高端的細分市場，這個定位完全不懼怕任何對手。

　　記者得到的消息也證實，在去年12月底，上海通用先將凱越的在產車型削減至兩款，并把大約10%的產能讓渡出來，這相當于月產量在2000-3000輛，為別克英朗上市做準備，這也意味著英朗的年產量將接近4萬輛，這對于一款剛剛上市的高端中級車已經是不錯的成績。

　　上海通用的信心來自于市場的轉變，從2008年到現(xiàn)在，別克有一個華麗的轉身，邁向了一個新的臺階，翻開了一個新的歷史篇章。丁磊表示，別克到現(xiàn)在已經累計銷售了230萬輛。去年銷售突破了40萬輛大關，達到了44.7萬輛。單一品牌可以接近45萬輛，這是非常難得的，而且是在競爭激烈的中高端轎車市場。

　　實際上，從2009年開始，新君威、新君越、科魯茲、凱迪拉克的SRX、凱迪拉克的新賽威，包括剛剛發(fā)布的新賽歐，上海通用正在以前所未有的速度完善著細分市場的產品布局。

　　目前，在上海通用別克品牌的陣營中，基于“全球平臺，歐美技術”戰(zhàn)略的新君越與新君威都已在中國獲得了空前的成功，記者從經銷商處了解到，新君威要等一個月才能提到車，而新君越的預訂甚至已排到了今年4月份。英朗剛剛上市，從經銷商的反饋來看，有效訂單已經超過了1萬輛。

　　面對市場對通用品牌的青睞，丁磊進一步表示，別克英朗填補了別克品牌在新君威及新凱越之間的產品空白，別克品牌將借機成為中國的、國際的中高檔強勢品牌。

　　毫無疑問，雖然國內兩廂車市場的空間還未完全打開，但嗅覺靈敏的上海通用已經為英朗劃分出了高端的市場范圍。然而，英朗分成了三個檔次，價格區(qū)間也比較懸殊，業(yè)內人士一致認為，英朗雖然開辟了新的細分市場，但從配置和價格布局上依然與競爭對手沒有拉開差距。

　　“同樣的一個產品，它的不同車型、不同配置，瞄準了更加細化的目標群體，所以我們非常有信心，英朗的不同品種可以分別找到我們所希望達到的消費人群”。丁磊說。