美國州立農(nóng)業(yè)保險公司日前表示，早在2004年2月就已經(jīng)向美國公路交通安全監(jiān)管部門提交了報告，說明豐田汽車在行駛中會突然加速并導(dǎo)致事故。

　　該公司此前稱，它最早于2007年下半年向美國運輸部下屬的國家公路交通安全局報告豐田汽車存在安全隱患。而2月19日，這家保險公司的發(fā)言人菲爾·蘇普萊說，通過再次審閱保險記錄，公司發(fā)現(xiàn)最早報警時間遠(yuǎn)比這個時間早，公司最初于2004年2月就聯(lián)系了美國交通安全監(jiān)管部門。

　　對于美國方面舊事重提，日本當(dāng)?shù)氐妮浾撜J(rèn)為這是美國貿(mào)易保護(hù)的行為。

　　另外，由于美國政府目前持有新通用的大多數(shù)股份及重組后克萊斯勒10%的股份，有人擔(dān)心美國政府此次打壓豐田的背后存有私心。因為一旦豐田在美國市場倒下，新通用和克萊斯勒就有可能獲得更多的市場份額，美國政府便可從中獲益。

　　美國運輸部部長雷·拉胡德于2月19號出面重申，豐田本次因安全問題暴露、不得不在北美大規(guī)模召回問題車輛，美國政府并不是幕后的推動者。雷·拉胡德稱，認(rèn)為美國政府存在私心的想法完全是無稽之談。

　　雷·拉胡德強(qiáng)調(diào)，如果車輛需要被召回，如果某個車企需要接受調(diào)查，將會完全按照法律執(zhí)行。

　　相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，豐田股價自1月21日以來已累計下跌22%，市值蒸發(fā)逾300億美元。豐田汽車2月22日還表示，將暫停在英國和法國的生產(chǎn)。在美國市場，豐田汽車1月份的銷售下跌16%，通用、福特卻乘勢上漲了24%和16%。

　　但美國車企并不是唯一的獲益者，有數(shù)據(jù)顯示，自1月21日豐田陷入踏板門事件以來，在美國市場取代豐田而占有最大市場份額的，是同樣來自日本的本田汽車公司。

　　有行業(yè)分析人士指出，自去年金融危機(jī)爆發(fā)，美國本土三大汽車公司相繼陷入困境，克萊斯勒和通用汽車破產(chǎn)重組，美國本土的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走上了一個標(biāo)志性的節(jié)點。美國汽車工業(yè)期待重生，但通過幾十年的滲透與發(fā)展，日系車企在美國已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟。一方面是美國國內(nèi)汽車工業(yè)的孱弱復(fù)蘇，另一方面是海外對手的強(qiáng)勢發(fā)展。所以，當(dāng)豐田出了問題之后，美國政府更愿意順勢嚴(yán)查。

　　對于美國汽車企業(yè)來說，豐田的踏板門損失的不僅是召回及可能出現(xiàn)的賠償費用，更重要的是造成了一向以品質(zhì)為賣點的日系車在美國民眾眼中的信任度急劇下滑。作為日本最大的汽車制造商，豐田公司在某種程度上幾乎可以代表日本制造的形象。因此也就不難理解日本國內(nèi)對美國政府處理此次事件態(tài)度的高度緊張。

　　另外，豐田的踏板門召回事件，不僅對于豐田本身，對于日本車企、美國車企，乃至全球車企都是一個警示。在這件事情之后，更嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管體系將為全球汽車工業(yè)未來的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。