全球汽車業(yè)老大豐田汽車正遭遇生死考驗(yàn)。4個(gè)月前，豐田汽車被爆油門(mén)踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件存在缺陷，豐田公司先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計(jì)850萬(wàn)輛，超過(guò)2009年豐田全年600多萬(wàn)輛的總產(chǎn)量。

　　壞消息并未就此止步。日前，美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局連續(xù)發(fā)出指令，一是正式調(diào)查豐田主力車型“卡羅拉”的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不良問(wèn)題，如果問(wèn)題屬實(shí)，將有50多萬(wàn)輛卡羅拉車型面臨召回；二是調(diào)查豐田汽車對(duì)缺陷有沒(méi)有“瞞報(bào)”，如果存在瞞報(bào)，豐田將面臨最高達(dá)1640萬(wàn)美元的民事罰款。

　　受此影響，豐田汽車在全球銷量出現(xiàn)較大下滑，曾經(jīng)的金字招牌——“豐田”也面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)。在“召回門(mén)”中越陷越深的豐田汽車將走向何方？到底是什么釀成了豐田愈演愈烈的信任危機(jī)？本期“水煮車市”邀請(qǐng)三位嘉賓就此話題水煮一番。

　　“豐田車”想說(shuō)愛(ài)你不容易

　　煮客：車主劉先生

　　對(duì)我來(lái)說(shuō)，豐田曾是我心中的“車神”。2006年，我買了人生的第一款車，當(dāng)時(shí)選中的就是豐田品牌。那時(shí)候，覺(jué)得自己能開(kāi)豐田車是一件很有面子的事，而且每當(dāng)身邊有朋友要買車，我總是熱情地推薦他買豐田車型。去年11月，我準(zhǔn)

　　備換車，盡管當(dāng)時(shí)豐田的召回事件已經(jīng)發(fā)生，但涉及的車型不是太多，因此也沒(méi)有太在意，仍然將目標(biāo)瞄準(zhǔn)凱美瑞。正當(dāng)我在多家經(jīng)銷商之間游離砍價(jià)時(shí)，豐田召回風(fēng)波愈演愈烈，而且涉及的車型越來(lái)越多，這讓我不得不重新審視自己

　　的選擇。尤其恐怖的是，當(dāng)朋友得知我想買豐田車時(shí)，不理解、調(diào)侃甚至挖苦的聲音一波接一波，弄得我都不好再在人前提我想換車的事�？上攵�知，這次“召回門(mén)”事件對(duì)豐田品牌的傷害有多深。

　　也許豐田這次面臨的是一場(chǎng)生死之戰(zhàn)，雖然我不知道豐田汽車的未來(lái)會(huì)怎樣，但客觀來(lái)說(shuō)，豐田汽車曾經(jīng)創(chuàng)造了汽車業(yè)的一個(gè)神話，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。作為我個(gè)人來(lái)講，我希望豐田能從此次事件中汲取教訓(xùn)，相信廣大消費(fèi)者會(huì)原諒犯錯(cuò)的豐田，再度成為豐田車的忠實(shí)粉絲。

　　絆倒豐田的正是豐田自己

　　煮客：知名汽車評(píng)論家李安定

　　召回事件是豐田創(chuàng)立70年來(lái)一個(gè)“劃時(shí)代”的嚴(yán)重事件，冰凍三尺非一日之寒。史無(wú)前例的召回是豐田造車和經(jīng)營(yíng)理念中一系列弊端的總爆發(fā)。無(wú)論豐田，還是豐田品牌的擁躉者，應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，如果一味責(zé)怪其他國(guó)家，或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“陰謀論”，都于事無(wú)補(bǔ)。同時(shí)，盡管其他汽車品牌有可能也會(huì)出現(xiàn)與豐田汽車同樣的問(wèn)題，但是因?yàn)樨S田汽車目前所處的市場(chǎng)地位以及所享有的著名品牌的溢價(jià)，所以消費(fèi)者有權(quán)利對(duì)它的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)行為有更高的要求。買一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的手袋，開(kāi)線可以原諒；同樣的問(wèn)題出現(xiàn)在LV、PRARD品牌，人們有權(quán)為此氣憤。

　　從這個(gè)意義上講，這次絆倒豐田的不是別人，正是豐田自己。毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)危機(jī)是由于豐田自己的失誤造成的，與別人無(wú)關(guān)。這是一個(gè)苦果，豐田必須“咽下去”，進(jìn)行自省，尤其找到杜絕這樣大面積的危機(jī)發(fā)生的“治本之策”，才會(huì)繼續(xù)保持豐田的“榜樣”地位。

　　警惕“大制造惹出大麻煩”

　　煮客：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)衛(wèi)金橋

　　“擴(kuò)張?zhí)�快”，豐田高層在公開(kāi)場(chǎng)合也承認(rèn)了這一點(diǎn)。即使作為局外人，我們也可以看到，豐田近年來(lái)把產(chǎn)量做到世界第一的心氣太旺，把降低成本，獲得最大盈利作為核心追求，這是豐田這場(chǎng)危機(jī)的根本緣由，同時(shí)也是本次召回事件給我們留下的深刻思考。

　　不可否認(rèn)，豐田仍然是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，它的質(zhì)量管理模式和生產(chǎn)體系都是一流的。但是，“船大難掉頭”，精細(xì)化管理往往是大公司的軟肋。優(yōu)秀的品牌也會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題，汽車產(chǎn)品尤其如此，關(guān)鍵是正視問(wèn)題，還是掩蓋問(wèn)題。中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)應(yīng)該以此為鑒，時(shí)刻存在危機(jī)意識(shí)，將消費(fèi)者的生命安全放在一切利益之上，改變那種盲目擴(kuò)張，甚至采取“重成本控制輕質(zhì)量”鋌而走險(xiǎn)的做法，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。