新君威1.6T不僅具備活潑的動力，同時也具備相當不錯的節(jié)能功力。

　　在預期經(jīng)濟低迷的2009年，國家今年初推出了1.6升及其以下轎車的新車購置稅減半優(yōu)惠政策，此舉不但拯救了中國車市，對上海通用別克汽車來說，更是催生了新君威1.6T這款新車。

　　向高效節(jié)能前進

　　新君威1.6T最大的亮點便是搭載一具全新進口的1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大輸出功率為132K w /5500rpm，最大扭矩為230N m /2200rpm.從數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，這具1.6T引擎的動力性能幾乎不亞于同級別裝配2.4升自然吸氣發(fā)動機的車型，并且由于其扭矩輸出在2200rpm低轉速區(qū)域即可達到最大值，且在最大扭矩輸出上有著2200-5400rpm之間較為寬泛的轉速范圍，動力輸出對應于一般行車所需其實已經(jīng)相當強大，不論面對任何路況都綽綽有余，而事實上，這具1.6T引擎不僅具備活潑的動力，同時也具備相當不錯的節(jié)能功力。

　　實際試駕過程中，當踩深油門需要超車時，新君威1.6T表現(xiàn)出來的強大爆發(fā)力幾乎要將我們的身體深深地“吸”進座椅中，這種表現(xiàn)甚至跟保時捷跑車有幾分相似，有如此推背感強烈的表現(xiàn)，其實是得益于通用汽車首次引進渦輪增壓車型的Superboost超推進功能，當車輛處于加速狀態(tài)時，Superboost超推進功能可以根據(jù)發(fā)動機管理模塊的指令自動觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35N m的額外扭矩，這意味著發(fā)動機可以在短時間內提供265N m的扭矩輸出，讓加速超車變得更為輕松。

　　六速手動變速箱

　　大多數(shù)試駕過新君威1.6T的人，都會對這具1.6T引擎飽滿強勁的動力輸出印象深刻，而配上國內同級車少見的六速手動變速箱之后，新車的加速表現(xiàn)更是如虎添翼。

　　我們這次試駕的路線包括了市內道路跟高速路段，如果是以一般的車速行車，借著引擎近乎平原式的扭力以及手動變速箱更高的傳動效率，在開得爽快的同時也換來更為經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，當然低油耗也意味著二氧化碳排放量相對減少。首先我們來體驗一下起步的加速感，新君威1.6T的離合器稍微有點偏重，但擋位跟離合器的結合位并不高，寬容度也設定得恰到好處，即使新手駕駛都容易掌握離合開度，手動變速箱運轉過程中振動輕微，六前速設定的擋位也讓換擋過程的動力銜接更為綿密、細膩，但別忘了身為中高級轎車的新君威，車身一點都不輕，新車重量仍然超過1.5噸。起步時油門踏板踩下瞬間，渦輪增壓尚未啟動前，推力的涌現(xiàn)并未隨之浮現(xiàn)，轉速還是必須拉高超過2000rpm才能獲得輕快的加速感，在緩慢行駛的塞車路段，特別容易感受到這樣遲滯的小排量渦輪增壓引擎特性；而轉速繼續(xù)拉升到2200rpm之后，這具1.6T發(fā)動機開始變得相當活潑起來，給駕駛者帶來一種暢快而不突兀的加速感，若繼續(xù)拉高轉速，除了伴隨明顯加大的引擎聲浪，從車速表中也能看到預期的加速效果。而在處理連續(xù)彎道時，由于新君威1.6T輸出的持續(xù)扭力能夠提供支持的轉速范圍不小，加上沒有暴起暴落的動力涌現(xiàn)，感覺就像開一部大排氣量的車。

　　底盤靈活穩(wěn)健不變

　　新君威1.6T的底盤同樣采用優(yōu)化設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛系統(tǒng)。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)橡膠襯套，在確保操控精確的同時，能大幅提升了懸掛系統(tǒng)的震動吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛操控的穩(wěn)定性。同時懸掛系統(tǒng)中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量的同時，也提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。另外，新君威1.6T的底盤前、后都還采用了高剛性的副車架，大大增強了整車剛性，有助于高速行駛的穩(wěn)定性和抑制車身側傾。

　　實際試駕，我們發(fā)現(xiàn)新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一貫的靈活穩(wěn)健，懸掛彈簧的軟硬度設定也恰到好處，一般行駛時的舒適性良好，而在彎道中快速行駛，也不至于讓人覺得懸掛設定過軟缺乏支撐。

　　外觀比較“素”

　　新君威1.6T依然保留新君威車系百分之九十九的相似度，車頭大型的鍍鉻格柵和梯形的保險杠進氣口造型，給人強烈的視覺沖擊力；而采用快背式流線型(FastBack)設計的C柱線條一如跑車般低斜并與后廂蓋一氣呵成；從側面看去，新君威前低后高的車身身段則符合轎跑車的流行風格，再加上車側的鍍鉻裝飾口，觀后鏡下沿的LED轉向燈，整體設計引領新世代中高級轎車的潮流；與家族里面的非渦輪增壓車型相比，新君威1.6T新增加獨有的雅藍色，以及與2.0T車型相同的車身兩邊側前方、車尾左側的“T”字徽標；而與2.0T相較，1.6T并沒有配備氙燈頭燈、鯊魚鰭天線跟天窗(需加價4000元選裝)，而從輪轂看去區(qū)別最為明顯，新車采用跟君威2.0車型一樣的17英寸七輻式樣，有別于2.0T車型的18英寸密輻式。

　　全黑內裝增強運動感

　　新君威1.6T的內裝陳設維持2.0T車型相當式樣，并未特別進行修改，全黑的運動化絲絨座椅，依然是新車的內裝特色之一。新君威1.6T的駕駛座采用四向手動+兩向電動的調節(jié)方式，前后移動及靠背角度由手動調節(jié)，座椅高度則為電動調節(jié)，同時，絲絨座椅的材料和織物密度值得稱贊，摩擦力強、透氣性好同時坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托作用。在配置方面，除了沒有標準配備2.0T車型的電動天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系統(tǒng)，并在方向盤左側集成了控制按鍵，在時速40km /h以上便能夠使用定速巡航功能，操作起來也相當方便，當打開定速巡航后，在儀表盤轉速表上會有白色的指示燈顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設置到數(shù)字時速表模式，駕駛者轉動方向盤左側后方的控制桿撥輪，便可隨意加減設定的定航時速。

　　結語

　　推出一年時間的新君威已經(jīng)是國內中高級車市場中一款相當成熟的車款，各方面的表現(xiàn)可說相當突出，后續(xù)推出的2.0T、1.6T渦輪增壓車型能同時兼顧油耗與動力的特質更是讓人欣賞；論性價比，新君威1.6T精英運動版19.99萬的定價并不便宜，似乎抵消掉不少國家購置稅優(yōu)惠政策帶來的加分效果。(劉俊）