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    向高端進軍——試駕瑞麒G5
2010年01月14日 15:25 來源:南方都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  在還沒見到G5之前,只知道這是奇瑞瑞麒向高端發(fā)展的首款B級車,隨后又有G5開上德國紐博格林賽道的消息傳出,在那條有著百年歷史的賽道上,G5取得了8分53秒的成績,比?怂筊S還快10秒,至此對于G 5的看法大為改觀,這也讓我充滿了懷疑,未經(jīng)改裝的G 5果真就有那么神奇?在體驗了G 5的實車后,心中的疑問一一解開。

  [觀感]外觀穩(wěn)重 做工水平有提升

  其實從車身尺寸方面來看,G 5的“三圍”已經(jīng)超過了緊湊型車,但2700m m的軸距卻只介于緊湊型車與中級車之間,不知奇瑞對于這樣車身設(shè)計出于怎樣的考慮。

  G 5的車頭厚實平穩(wěn),搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LO G O,立馬提升了我對G 5外觀的好感,且不說內(nèi)飾與駕駛感覺如何,光從前臉來看就頗有高檔車的氣派。

  進入車內(nèi),你會馬上感嘆,G 5的內(nèi)飾用料雖不能說是考究,但絕對已經(jīng)夠得上檔次。中控臺面板、門內(nèi)飾板、座椅等部件摸上去手感不錯,這與之前自主品牌所形成的外形設(shè)計過于山寨、內(nèi)飾用料過于低廉、做工過于粗糙等“痼疾”完全兩樣。對于之前有所疑問的車身尺寸方面,雖然軸距低于目前市場主流B級車的平均水平,但在空間的實際表現(xiàn)來看,滿足日常生活用車需求沒有問題。讓我感覺不適的是,G 5的座椅過硬,駕駛位座椅對于腰部的支撐也不夠,如果長時間駕車的話,對駕駛員將是一個較大的考驗。

  [質(zhì)感]2.0T引擎動力讓人滿意

  奇瑞很想在中高端市場上有所作為,從對G 5的配備可以看出,一開始配制的就是2.0T發(fā)動機,至少在基本配置的起步階段就不輸于國外對手,值得注意的是,這款2.0T發(fā)動機是奇瑞自主開發(fā)的,也是自主品牌的首款渦輪增壓發(fā)動機。

  在試駕過程中發(fā)現(xiàn),這款發(fā)動機還有很大的壓榨空間。踩下離合,掛上1擋,輕點油門,1擋起步稍顯遲滯,可換入2擋提升轉(zhuǎn)速渦輪增壓器介入工作后,能感覺到非常強烈的推背感驅(qū)使著車輛向前飛奔。6擋手動變速器的配備也意味著G 5能夠帶來更高的駕駛樂趣。由于試駕路段的開闊公路不夠長,試車過程中,我的最高車速只能限制在100公里/小時。在短暫的高速行駛還是能感覺到G 5整套懸架的表現(xiàn)還是比較適中,雖然暫時還無法達到德系車那樣的精致與細膩,但并不缺乏路感,方向盤的反饋也比較清晰。美中不足的是,方向盤有些缺乏質(zhì)感,相比用料,奇瑞似乎更加注重在G 5的方向盤上設(shè)計功能按鈕。

  車型溯源 G5設(shè)計傾向歐洲風(fēng)格

  奇瑞在1999年的12月8日生產(chǎn)出了第一個油漆車身和第一輛整車,10年后的今天,奇瑞磨出了這把擁有著2.0T發(fā)動機,6前速手動變速器以及雙叉臂前懸架和多連桿后懸架的利劍;蛟S你可忽視G5在紐博格林賽道所取得的成績,但你不能無視奇瑞所做的努力。

  G5是奇瑞打造的一款全新車型,其造型是由bertone設(shè)計的,這家老牌設(shè)計室的風(fēng)格講究比例,G5以及未來的G6都將由他們完成,而新車搭載的2.0T發(fā)動機則是由奇瑞自主研發(fā)的。展示在面前的G5車身形態(tài)感覺很穩(wěn),其風(fēng)格更加傾向于商務(wù)用車的身份,其C柱的收尾線條比較粗壯,體現(xiàn)在尾部則是一個很短的尾巴,這樣不但留下了足夠的后排空間,也給G 5整體線條留足了運動基因。

  車友評車:“車身扎實,空間局促”

  勇敢面對扯淡(高爾夫6車主):G5第一眼看上去沒有想象中的大,但整體感覺比較扎實。關(guān)門的聲音很重,贊一個,有德系車的感覺。內(nèi)飾用的材料品質(zhì)比奇瑞其他產(chǎn)品要好很多,中控臺的設(shè)計也比較簡潔大方,不過內(nèi)部空間還是有些局促。駕駛感覺不錯,雖然起步稍稍有些遲滯,但是渦輪增壓器介入的感覺比較明顯。

  6速手動變速器前兩擋有些生澀?偟膩碚f,G5相比A3又是一個大的跨越,無論是車身工藝還是發(fā)動機,變速箱以及底盤都有長足的進步,只是覺得目前的價格還有一些水分,如果再能便宜1萬到2萬就好了。

  “外觀大氣,內(nèi)飾一般”

  塔親(途安車主):G 5的外觀大氣,看起來比較穩(wěn)重,鈑金烤漆也不錯,駕駛室內(nèi)的舒適性配置也比較豐富,底盤扎實,粗壯厚實的副車架給我的印象深刻。

  不過內(nèi)飾做工還是存在瑕疵,方向盤雖說是真皮的,但還是太細了,手感不好;發(fā)動機蓋板、車門上的鍍锘條的安裝也不細致,有的地方能看到明顯的細縫。內(nèi)部空間,特別是頭部空間比較壓抑,行駛時2擋比較難掛上。(魏啟揚 陳奕啟)

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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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