來(lái)自公安部交通管理局的消息稱(chēng)，截至2009年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為1.87億輛。而據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2009年末，全國(guó)私人轎車(chē)保有量達(dá)到了2605萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)33.8%。與此相比，截至2005年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量為3160萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)達(dá)到1852萬(wàn)輛。汽車(chē)普及很快，但也有一些車(chē)主發(fā)現(xiàn)，有車(chē)其實(shí)并沒(méi)有預(yù)想中那么輕松，用車(chē)所面臨的困擾有時(shí)甚至比沒(méi)買(mǎi)車(chē)時(shí)還多。比如在城市里，每天上下班要耐著性子忍受堵車(chē)和緩慢的行駛狀態(tài)，還要花時(shí)間去找停車(chē)位等等，每天呆在車(chē)?yán)锏臅r(shí)間因此加長(zhǎng)。

　　為此，本報(bào)推出了本期相關(guān)調(diào)查。調(diào)查顯示，超過(guò)80%的車(chē)主平均每天開(kāi)車(chē)的時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)，而交通擁堵問(wèn)題最受關(guān)注。

　　平均每天開(kāi)車(chē)不超2個(gè)小時(shí)

　　調(diào)查顯示，大部 分車(chē)主每天開(kāi)車(chē)的時(shí)間不超過(guò)2個(gè)小時(shí)。

　　每天開(kāi)車(chē)時(shí)間的長(zhǎng)短，是評(píng)價(jià)車(chē)主用車(chē)一個(gè)非常重要的參考因素。在調(diào)查中，每天開(kāi)車(chē)在“1個(gè)小時(shí)以 內(nèi)”的有3812票，占65.91%；“2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)”的有1724票，占29.81%；“3—4個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)”有168票，占2.9%，而“4個(gè)小時(shí)以 上”僅有80票，占1.38%。

　　相關(guān)分析人士認(rèn)為，每天開(kāi)車(chē)時(shí)間在2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)的情況占了84.21%的絕大多數(shù)，可以看出接受調(diào)查的 車(chē)主用車(chē)并不頻繁。從城市用車(chē)角度來(lái)看，這部分車(chē)主可能只是將汽車(chē)作為上下班的代步工具。

　　另一項(xiàng)調(diào)查則顯示，在周末時(shí)間，車(chē)主們的用車(chē) 也與此區(qū)別不大，平均每天用車(chē)時(shí)間在“2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)”者占81.8%。其中有所區(qū)別的是“2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)”者略多于“1個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)”。

　　這項(xiàng)調(diào)查可以看出，有車(chē)一族周末用車(chē)的需求略大于平時(shí)工作日時(shí)間。

　　約30%車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)間比去年長(zhǎng)

　　和去年相比，車(chē)主們平 均每天開(kāi)車(chē)的時(shí)間有什么樣的變化？認(rèn)為“時(shí)間明顯加長(zhǎng)”者，占據(jù)30.57%，共有1746人次；覺(jué)得“時(shí)間基本一樣”者占61.66%，共計(jì)3522人 次；覺(jué)得“時(shí)間有所縮減”者僅為444人次，占7.77%。

　　為此，調(diào)查設(shè)置了另一個(gè)相關(guān)問(wèn)題，即呆在車(chē)上的時(shí)間出現(xiàn)變化，主要是出于什 么原因。在接受調(diào)查的車(chē)主中，44.89%選擇“路況發(fā)生了變化”；22.79%選擇“沒(méi)有變化”；14.81%選擇“對(duì)出行時(shí)間做了調(diào) 整”；11.97%選擇“開(kāi)車(chē)距離發(fā)生了變化”。

　　分析人士稱(chēng)，這種調(diào)查結(jié)果在可預(yù)料之中。在道路交通和汽車(chē)保有量之間，保有量大到一定 程度，交通效率將出現(xiàn)下降。不過(guò)從調(diào)查來(lái)看，雖然平均每天開(kāi)車(chē)時(shí)間略有增加，但誘發(fā)這種情況的原因很多，需要做更詳細(xì)的調(diào)查和具體分析。可以肯定的是，以 上提到的“交通擁堵”和“不規(guī)范駕駛”或多或少都是這個(gè)調(diào)查結(jié)果的影響因素。

　　廣大車(chē)主共倡規(guī)范駕駛

　　在用車(chē)方面，調(diào)查 發(fā)現(xiàn)，大部分車(chē)主對(duì)交通擁堵最感困擾。

　　分析人士稱(chēng)，國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境，特別是道路建設(shè)的規(guī)劃和發(fā)展，與汽車(chē)消費(fèi)之間的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡。從 權(quán)威數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，截至2005年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量為3160萬(wàn)輛，而截至2009年年底，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已達(dá)到1.87億輛。汽車(chē)保有量增長(zhǎng)快 速，是造成交通擁堵的重要問(wèn)題之一。目前，交通擁堵已成為國(guó)內(nèi)主要大城市車(chē)主用車(chē)的困擾。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，“提倡規(guī)范駕駛”也是廣大車(chē)主希 望得到改善的方面，其嚴(yán)重性?xún)H次于交通擁堵。

　　與交通擁堵相關(guān)的另一個(gè)問(wèn)題是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)隨著汽車(chē)保有量的增加而快速增長(zhǎng)。根據(jù)公安部 在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽黾?910多萬(wàn)人，總量接近2億人。新增機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松下�，在一定程度上也�?huì)影響到道路交通的使用效 率。

　　另一方面，道路擁堵也成為了部分車(chē)主忽視規(guī)范駕駛的誘因，比如違規(guī)并線、加塞、開(kāi)車(chē)打電話等等。

　　疏通交通擁堵 42.12%

　　提倡規(guī)范駕駛 31.23%

　　改善道路工程質(zhì)量 19.5%

　　縮短上下班距離 5.43%

　　其它 1.72%