目前上海的二手車市場(chǎng)中，08年凱越1.8AT豪華型的收車價(jià)格在8.7萬(wàn)元左右，新凱越在市場(chǎng)上的優(yōu)惠達(dá)到了1.5萬(wàn)元，其中最低的售價(jià)10.38萬(wàn)元的車型已經(jīng)落在8萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)�！澳壳靶律鲜械男萝嚩紝�價(jià)格作為搶奪市場(chǎng)的主要武器，這對(duì)二手車行業(yè)的沖擊太大。”中介公司經(jīng)紀(jì)人王先生說(shuō)。

　　較高的收車價(jià)和較低的新車價(jià)已經(jīng)在二手車中介中形成惡性循環(huán)。這個(gè)循環(huán)無(wú)法解決，那二手車中介將在一段時(shí)間后遭遇洗牌。同時(shí)，由于目前眾多的二手車經(jīng)營(yíng)模式，二手車中介還受到了二手車連鎖經(jīng)營(yíng)和品牌二手車的沖擊，傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)局面將更加激烈，“不管總體的銷售數(shù)據(jù)如何，二手車中介的生存壓力只會(huì)越來(lái)越大。”

　　叫好不叫座 品牌二手車至今缺乏認(rèn)知度

　　“到目前為止，品牌二手車的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量依然不夠�！鄙虾Ｒ患彝ㄓ�4S店誠(chéng)新二手車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，品牌二手車交易量的正常增長(zhǎng)率應(yīng)達(dá)到30%-40%，然而目前這個(gè)增長(zhǎng)速度僅在10%左右�？梢�(jiàn)，在車市一片“欣欣向榮”的外表下，品牌二手車市場(chǎng)也只是個(gè)叫好不叫座的“花瓶”。

　　隨著中國(guó)汽車保有量的不斷增加及近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，有置換新車和買賣二手車愿望的用戶越來(lái)越多，這使得汽車廠商對(duì)品牌二手車置換業(yè)務(wù)日益重視。自2002年始，上海通用首推“誠(chéng)新二手車”后，上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)……各車企旗下“品牌二手車”業(yè)務(wù)如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　然而，近年來(lái)品牌二手車的發(fā)展卻受到了多方面因素的制約。

　　首先，品牌二手車業(yè)務(wù)的影響力較弱，這使得消費(fèi)者對(duì)于品牌二手車的了解依舊不深。據(jù)悉，在上海地區(qū)，除通用和日產(chǎn)的品牌二手車業(yè)務(wù)較好之外，其他品牌的二手車業(yè)務(wù)都并不理想。其次，品牌二手車的發(fā)展最主要還是依托于新車的銷售，新車銷售情況以及消費(fèi)者的信任將直接決定品牌二手車的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)�！翱紤]通過(guò)置換的方式購(gòu)買新車的客戶在所有購(gòu)車的客戶中只占30%，平均每個(gè)月的交易量在10輛左右�！蹦痴\(chéng)新二手車負(fù)責(zé)人表示，由于對(duì)品牌二手車的不了解和不信任，使得消費(fèi)者更愿通過(guò)二手車市場(chǎng)自行比價(jià)賣車。

　　此外，網(wǎng)絡(luò)二手車平臺(tái)的出現(xiàn)，較大程度上也影響了品牌二手車的發(fā)展�！叭缍�度車網(wǎng)等網(wǎng)上二手車交易平臺(tái)越來(lái)越多，他們?yōu)榭蛻籼峁┸囕v評(píng)估，并由多個(gè)二手車經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)行網(wǎng)上競(jìng)拍，價(jià)高者得，因此客戶不僅能夠有更多的選擇，同時(shí)能夠通過(guò)網(wǎng)站獲得更好的價(jià)錢�！鄙虾Ｒ患胰障灯放�4S店負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)的相關(guān)人士坦言，這也影響到了品牌二手車業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。

　　-記者觀察：三個(gè)和尚難分一碗粥

　　在本報(bào)采訪中，二手車市場(chǎng)中的三個(gè)經(jīng)營(yíng)主體(直營(yíng)連鎖、二手中介、品牌專賣)都在紛紛抱怨二手車市場(chǎng)的生存艱難，這樣的情況與新車銷售市場(chǎng)一片欣欣向榮的景象完全相反。從目前本報(bào)調(diào)查的情況看，新車市場(chǎng)的發(fā)展成為壓制目前還不太完善的二手車市場(chǎng)的最主要原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，上海二手車市場(chǎng)今年一季度的同比增長(zhǎng)較明顯，但二手車商卻并沒(méi)有在整個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)中獲得更大利益。相反，二手車業(yè)出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，利潤(rùn)減少的生存困難。

　　首先，在二手車市場(chǎng)由于經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，多種模式的競(jìng)爭(zhēng)淡化了單個(gè)主體的贏利能力，三種模式雖然共同拉動(dòng)二手車的銷量，但由于分流，三個(gè)經(jīng)營(yíng)模式自身都沒(méi)有得到過(guò)多增長(zhǎng)。

　　其次，二手車市場(chǎng)受到整個(gè)新車市場(chǎng)的制約，對(duì)于二手車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新車市場(chǎng)的火爆能夠加大舊車的置換率，但新車下滑的價(jià)格又造成了收車價(jià)格的下探。而舊車車主則希望通過(guò)出售二手車而獲得更大的置換價(jià)值，供需之間的矛盾不可避免。

　　第三，二手車的經(jīng)營(yíng)模式和贏利模式相對(duì)單一，對(duì)于新車銷售的4S店來(lái)說(shuō)，他們集維修與銷售和服務(wù)于一體，銷售的利潤(rùn)單薄可通過(guò)其他服務(wù)過(guò)程來(lái)轉(zhuǎn)化，可二手車市場(chǎng)由于模式單一及差價(jià)的存在，二手車商的贏利能力弱。為此，筆者認(rèn)為，二手車商應(yīng)該逐漸改變經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)增強(qiáng)其他附加服務(wù)來(lái)提高自身的贏利能力。

　　當(dāng)然，由于整個(gè)環(huán)境的問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)于二手車商的信任程度極其有限，在這樣的情況下，政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)只有通過(guò)引導(dǎo)和宣傳改變消費(fèi)者對(duì)二手車商的看法，才能最終促進(jìn)整個(gè)二手車市場(chǎng)的有序發(fā)展。