轉(zhuǎn)眼2009年已經(jīng)過半。從美國(guó)開始的次貸危機(jī)到了去年年末終于演變成危及全球的金融危機(jī)，全球汽車車企也在風(fēng)暴中飄搖。回頭看看2009年的這6個(gè)月，到底有哪些大事件盤踞過各大新聞媒體的頭條位置呢？讓我們一起回顧并順便逐個(gè)“頒獎(jiǎng)”。

　　最崩潰獎(jiǎng)：通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)

　　克萊斯勒和通用兩大企業(yè)的坍塌，讓美國(guó)汽車工業(yè)深陷泥潭。尤其是通用汽車代表著美國(guó)汽車文化的精髓，它的轟然倒下，是給美國(guó)人心理上的一拳重?fù)簟?

　　6月1日，舊的通用向美國(guó)政府申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府將向通用提供301億美元援助，重組后的新通用60%的股份將由美國(guó)政府擁有，加拿大政府擁有其12%的股份，美國(guó)一聯(lián)合信托公司獲得17.5%，通用現(xiàn)有債權(quán)人獲得10%的股份。我們只能期待新的通用在奧巴馬總統(tǒng)的率領(lǐng)下，朝著“具有美國(guó)特色的資本主義”的康莊大道邁進(jìn)。

　　最雷人獎(jiǎng)：騰中重工收購(gòu)悍馬

　　之所以說這條消息“雷人”，第一是因?yàn)樗�發(fā)布在通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后的第一秒，足夠“石破驚天”；第二則是這個(gè)名不見經(jīng)傳的小企業(yè)突然獅子大開口要蛇吞悍馬，足以將人“雷倒”：到現(xiàn)在，我們也弄不清楚騰中重工的背景，就像看不清悍馬的“錢景”一樣。

　　騰中重工為什么要收購(gòu)悍馬？國(guó)家是否會(huì)批準(zhǔn)？收購(gòu)后如何經(jīng)營(yíng)？美國(guó)工人怎么辦？……至此，這一連串的問題我們都還沒有找到答案。所以，這條新聞必然還將熱炒一陣，直到我們弄清楚是不是通用為了轉(zhuǎn)移民眾對(duì)其破產(chǎn)重組的關(guān)注視線為止。

　　最親民獎(jiǎng)：塔塔Nano印度上市

　　去年塔塔稱要做世界上最便宜的小車，今年還真頂住層層壓力，沖破金融危機(jī)的阻力，在印度新德里成功上市。Nano入選的理由就兩個(gè)字：便宜。戴著“全球最便宜汽車”的帽子，實(shí)在值得稱道。事到如今，去挑剔塔塔Nano的動(dòng)力如何不強(qiáng)勁、內(nèi)飾如何不美觀已經(jīng)沒多大意義了，畢竟，人家就是想代替摩托車以緩解印度國(guó)內(nèi)瘋狂的交通狀況，這個(gè)目的達(dá)到了不就功德圓滿了嗎？

　　不過，塔塔中國(guó)區(qū)總裁發(fā)話了：Nano的上市將會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。而下一步計(jì)劃，就是讓這款廉價(jià)的小車登陸中國(guó)。到時(shí)候，恐怕要將最勇猛獎(jiǎng)?lì)C給這個(gè)印度企業(yè)了。

　　最曲線獎(jiǎng)：保時(shí)捷大眾合并案

　　還記得去年保時(shí)捷信誓旦旦地發(fā)話要收購(gòu)大眾嗎？哪怕到了今年第一季度，保時(shí)捷似乎還擁有這般信心，表示未來一定要增持大眾汽車股份至75%。但2008年保時(shí)捷汽車為了收購(gòu)大眾汽車，大動(dòng)干戈，欠下了巨債。再加上全球金融危機(jī)引發(fā)的主營(yíng)業(yè)務(wù)大滑坡，導(dǎo)致其欠下近90億歐元的債務(wù)，一下子墜入15年以來最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。在巨大的債務(wù)面前，保時(shí)捷不得不放低了姿態(tài)，由收購(gòu)大眾轉(zhuǎn)變?yōu)榕c其合并。

　　不過，大眾的態(tài)度卻從被動(dòng)化為主動(dòng)，雙方是否能夠成功合并還是未知之?dāng)?shù)。近日有消息稱，雙方之外的越來越多外資有意介入雙方合作，戴姆勒有意參股，來自海灣國(guó)家卡塔爾的主權(quán)財(cái)富基金(Sovereign Wealth Funds)也有意從保時(shí)捷手中購(gòu)買大眾股份。看來大眾和保時(shí)捷這對(duì)兄弟冤家不論是從屬關(guān)系還是平起平坐，都還得有段時(shí)日去調(diào)解。

　　最野心勃勃獎(jiǎng)：菲亞特牽手克萊斯勒

　　在克萊斯勒向美國(guó)紐約南區(qū)破產(chǎn)法院資源申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后，克萊斯勒正式宣布“與菲亞特集團(tuán)汽車股份有限公司建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟以組成一家充滿活力的新公司”。

　　相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會(huì)(VEBA)將持有新公司55%的股份，而美國(guó)和加拿大政府將按比例持有合計(jì)10%的股份。而菲亞特將在一段時(shí)間內(nèi)，增持克萊斯勒股份至35%。不過，在克萊斯勒未完全清償美國(guó)政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。至此，菲亞特-克萊斯勒將結(jié)盟成為全球第六大汽車制造商。

　　而菲亞特的腳步似乎并沒有因此而停止，在未來，菲亞特還有可能把目光投向更多的汽車制造商。

　　最岌岌可危獎(jiǎng)： 豐田70年來首次虧損

　　豐田不是通過盲目擴(kuò)張而取得的成績(jī)，而是憑精益生產(chǎn)方式、憑自己研發(fā)產(chǎn)品而一步一步走到今天的地位。但是，這個(gè)腳踏實(shí)地、勤懇節(jié)約的企業(yè)，居然出現(xiàn)了70年來的首度虧損，著實(shí)讓人詫異。

　　究其根源，豐田虧損主要是北美市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重。而豐田汽車公司在6月23日上午在日本愛知縣豐田市的公司本部舉行了股東大會(huì)，總裁渡邊捷昭在股東大會(huì)上就公司出現(xiàn)巨額赤字表示了歉意。隨后，豐田家族成員豐田章男接替渡邊捷昭成為豐田新任社長(zhǎng)。據(jù)悉，豐田預(yù)計(jì)2009年財(cái)年還無法挽回虧損的局面，甚至有可能虧損更加嚴(yán)重。有了通用的前車之鑒，豐田將如何走出危機(jī)，未來值得我們期待。