“中國已經(jīng)是世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國，而目前面臨的汽車動力新能源革命是中國汽車業(yè)難得的歷史機遇�！� 國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在11月12日中歐國際工商學院舉辦的“2009第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示。

　　車企海外并購正當時

　　國內(nèi)車企在2008年、2009年兩年發(fā)展得如火如荼。截至2009年7月，中國國內(nèi)品牌轎車產(chǎn)品的市場份額已爬升至29%。上個月中國汽車的產(chǎn)銷超過了1000萬輛，中國汽車市場從數(shù)量上來說已經(jīng)超過了美國。

　　中歐國際工商學院運營管理學教授Thomas E.Callarman認為：“目前的經(jīng)濟環(huán)境是中國企業(yè)海外并購的好機會�！彼�指出，中國車企可以直接去美國收購兼并。

　　“一方面中國正在逐步成為最重要的全球汽車市場，其成功是基于中國政府的合資企業(yè)政策以及地方市場條件；另一方面中國的汽車公司也在逐步進入外國市場，但欲在外國市場取得成功就必須進行規(guī)劃并熟練地執(zhí)行，成功在接下來幾年便會呈現(xiàn)�！敝袣W國際工商學院市場營銷學副教授弗沃德指出。

　　未來之路并不好走

　　然而，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量、銷量大增，但本土汽車企業(yè)的凈利潤卻大幅下滑。這表明，本土企業(yè)的成本空間已經(jīng)接近臨界點，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來是否真的樂觀呢？

　　陳清泰介紹，奧巴馬一上任就明確提出美國汽車產(chǎn)業(yè)的技術方向是插電式電動車，繼而主要汽車生產(chǎn)國政府紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)。

　　“與各大汽車生產(chǎn)國和巨型跨國公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比，中國電動車產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差。”陳清泰表示，盡管中國政府規(guī)劃了到2011年形成年50萬輛電動車的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規(guī)劃，并沒有改變國內(nèi)主要汽車企業(yè)對新能源汽車的觀望態(tài)度。

　　而陳清泰對中國汽車企業(yè)存在的種種弊端更是直言不諱�！皣�家四部委提出并推進實施新能源汽車的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭取，但是一些汽車企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機會。與加大電動車的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒有實質(zhì)性的聯(lián)系�！标惽逄┲赋觯�“有的汽車企業(yè)為了爭取政府的補貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權而是搶先購買國外的電池關鍵部件和電池系統(tǒng)進行拼裝，迎合政府的近期需要�！�

　　可持續(xù)發(fā)展須靠政府

　　在這場經(jīng)濟危機當中，幾乎所有國家都采取了一致行動，那就是汽車產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)劃。而中國汽車業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展之路也在相當大的程度上依賴政府的扶持。

　　陳清泰指出，2008年中國對進口石油的依賴度驟升至55.4%，成為全球第二大石油進口國，依賴石油的成本將大幅度上升，后起國家的形勢也更加嚴峻。

　　不過，陳清泰認為，中國基于汽車動力電動化的新能源汽車研究的布局，已經(jīng)站到了世界同一起跑線。“中國汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)新能源可持續(xù)發(fā)展方面也有著有利條件，首先中國汽車企業(yè)資金普遍寬裕，有能力加大技術投入；其次中國是動力電動化所需的金屬鋰、稀土較多的國家；最后中國汽車消費處于增長期，有明顯的市場規(guī)模優(yōu)勢。”

　　據(jù)了解，美國政府為推動插電式電動車計劃，在短短幾個月內(nèi)，以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面的政策體系。

　　“幾年來，我國政府有關部門推出了一些政策，對前期的研發(fā)起到了積極的作用。但是既有政策不足以支持產(chǎn)業(yè)化實質(zhì)性的推進，根據(jù)我國國情，制定電動車一攬子規(guī)劃和措施，應該上升到國家戰(zhàn)略，應該有頂層的政策設計和足夠的力度�！标惽逄┍硎�，“一攬子規(guī)劃應該包括國家未來的汽車能源戰(zhàn)略，電動車發(fā)展的戰(zhàn)略定位，電動車產(chǎn)業(yè)路徑，相關零部件、材料和相關產(chǎn)業(yè)服務業(yè)的發(fā)展，電力供應、充電基礎設施的建設等等�！�