較之2008年，2009年乘用車1-10月增長速度為40%，交叉型乘用車增長最快，微型客車增長了77.2%。商用車增長了17.3%。在全球金融危機背景下，中國汽車行業(yè)取得這樣的業(yè)績，來之不易。而11~12月的銷量同樣非常樂觀，目前的市場狀況是，有多少產能便可以直接轉化為銷售。預計2009年乘用車銷量能夠達到830萬輛，增長44.6%。微型客車達到190萬輛，增長79.2%，商用車330萬輛，增長26%，整個汽車市場1350萬輛，增長44.5%。分析2009年驕人成績的原因，主要是以下兩點：首先是汽車產業(yè)振興規(guī)劃這些政策直接刺激了汽車需求的增長；其次是汽車的刺激政策導致了整個經濟發(fā)展速度有所提升。

　　汽車金融強力促進汽車消費

　　分析2010年的車市情況，先談乘用車市場。今年汽車振興規(guī)劃有11條政策，4條到今年12月31日結束。還有3條涉及長遠需求，其中一個是促進和規(guī)劃汽車消費信貸。從世界范圍看，消費信貸買車比例美國是最高的，85%的人用消費信貸買車，印度有65%的人用信貸買車，在我國不到10%。中國之所以低有兩個原因：一是消費觀念，國人是儲蓄消費。二是消費信貸的模式。中國汽車金融公司占到貸款總量的20%，商業(yè)銀行占到80%，這兩者之間有很大的差異。第一個差異是風險的控制。商業(yè)銀行對風險的控制能力是比較弱的；廠家對風險的控制能力是比較強的。第二，廠家對汽車經銷商有比較大的控制能力，這也是控制風險很重要的一個方面。另外一點來自于產業(yè)與金融的結合，汽車廠家和金融公司是可以和制造業(yè)本身融為一體的。當經濟形勢不好的時候，廠家的汽車金融公司可以不賺錢，甚至可以用零利率貸款來支持銷售增長。但是商業(yè)銀行是一個利益主體，不可能做貸款不賺錢。第三，汽車廠家公司別無選擇，只能做汽車貸款。但是銀行做汽車貸款有很多選擇。比對過這三點后不難發(fā)現，如果加大汽車金融公司的發(fā)展，一定會對整個汽車消費信貸業(yè)務有很好的促進。目前的主要任務是汽車消費貸款的業(yè)務要促進、規(guī)范，就是要促進支持廠家汽車公司金融的發(fā)展。

　　隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展，國人的消費觀念可能也會改變。80后買車的占整個汽車消費的比例目前是28%，3年之后占到41%，5年之后占到50%，10年之后占到70%。80后買車消費的觀念發(fā)生很大的變化，他們更愿意用貸款買車。另外，促進和規(guī)范二手車市場的發(fā)展，加快城市交通體系建設，這兩個更長遠的時間之內會發(fā)揮作用。整體判斷，2010年乘用車銷售量增長應該在15%以上。

　　商用車正常增長保持在9%

　　而商用車市場的發(fā)展首先取決于長期發(fā)展規(guī)律，每一年的變化是在長期趨勢線上下波動。商用車的長期趨勢線會有10多年的時間保持在9%左右的增長率。經濟只要正常發(fā)展，商用車的需求就能夠保持年均增長9%左右。1998年到2008年年均增長10.2%，未來可能稍微低一點點。這主要來自于兩個動力：第一個動力來自于工業(yè)化，第二個動力來自于城市化。工業(yè)化非常好理解，它將在基礎建設方面對商用車提出更多需求。而在城市化進程中，城鎮(zhèn)人口占全國總人口的比重，2008年城市化率為45.7%，平均每年提升一個百分點，2020年估計能夠占到60%。一個百分點就是1320萬人。未來幾年，中國處在工業(yè)化和城市化同步加速的階段，經濟還能維持在一個比較快的發(fā)展速度。如果經濟發(fā)展比較快的話，假如說運輸強度不變，單位GDP的貨運量如果不變，經濟增長是百分之幾，就能夠帶來貨運量是百分之幾的增長，從而帶動商用車需求。而GDP的貨運量取決于兩個因素：第一，一個國家的資源分布，如果資源分布越不均勻，運輸強度就越高。比如88%的煤炭在西部和中部地區(qū)，需要把中、西部的煤運到東部去。第二，產業(yè)結構，第三產業(yè)不產生貨運量，或者很少產生貨運量。經濟發(fā)展、產業(yè)結構不變，決定未來經濟發(fā)展能夠帶來等同的貨運量。再看貨運怎么分配，是不是給了公路，如果大量的貨運量給了鐵路，商用車就要受影響。而目前的實際情況是，雖然高速鐵路也在發(fā)展，但是高速公路發(fā)展更快。由此基本上可以推斷， GDP增長9%，商用車就能夠維持這樣一個速度。

　　綜合判斷2010年，大體上乘用車發(fā)展更快一些，商用車高于長期潛在增長率。總體來講，明年的形勢也是不錯的。如果貨幣政策像今年這么發(fā)展，就不得不進行宏觀調控，一旦調控，汽車就受到影響。但是最保守的估計，七八月份之前，汽車市場肯定不錯。如果要做決策，可以把上半年的情況做得樂觀一點，下半年走勢要看到時的情況。