上周，有兩款自主品牌新車宣布上市：上汽MG6價(jià)格為12.88萬(wàn)至19.28萬(wàn)元，奇瑞瑞麟G5價(jià)格為14.28萬(wàn)至17.98萬(wàn)元。從其不算低的定價(jià)可以看出，這兩款車走的都不是自主品牌慣常使用的低價(jià)路線，而是要憑著技術(shù)、做工等真功夫與合資品牌來(lái)個(gè)“硬碰硬”了。

　　上汽MG6開(kāi)創(chuàng)“新基準(zhǔn)”

　　上海汽車給MG6定位的宣傳詞是“新基準(zhǔn)轎車”，雖然有玩概念之嫌，但從其技術(shù)配置等各方面來(lái)看，MG6確實(shí)有了與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，這也是讓它敢定出與合資品牌不相上下的價(jià)格的信心所在。此次上市的MG6共有5款車型，匹配1.8T和1.8LDVVT兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。讓MG6最引以為豪的應(yīng)該就是它的設(shè)計(jì)了。該車由上海汽車英國(guó)技術(shù)中心兩百多位歐洲工程師打造，秉承UKDesign的英式造車?yán)砟�，“Fast-back”接近50:50的前后配比堪稱“黃金比例”，配以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格高腰線設(shè)計(jì)，使得整車更加動(dòng)感。在內(nèi)飾方面，MG6運(yùn)用了炫黑的主題內(nèi)裝風(fēng)格，2705mm的軸距讓MG6擁有了同級(jí)別車型最大的空間。而在性能方面，MG6也有的可說(shuō)：1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔Tip-Tronic手自一體變速箱結(jié)合，還有PaddleShift撥片換擋技術(shù)，讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)?zāi)軌蚋�加暢快自如�?/p>

　　據(jù)了解，作為上汽主打全球市場(chǎng)的品牌，在中國(guó)上市后，MG6還將在英國(guó)量產(chǎn)。對(duì)于這樣一款肩負(fù)著全球使命的車型，也就不難理解其如此高的定位與身價(jià)了。

　　瑞麒G5主推2.0T

　　與很多自主品牌的猶抱琵琶半遮面不同，奇瑞瑞麒G5初一上市，大張旗鼓地首推車型就是2.0T，毫無(wú)疑問(wèn)，這樣做的目的當(dāng)然是為了給瑞麒G5打造高端形象，緊隨其后推出的1.8L和2.0L才是主要承擔(dān)銷量的車型。單從車型尺寸來(lái)看，瑞麒G5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是榮威550、奔騰B70等車型。但從其2.0T的售價(jià)來(lái)看，卻已觸及合資品牌的陣地了。憑著2.0T這個(gè)自主品牌目前推出的排量最大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車成像系統(tǒng)、藍(lán)牙車載數(shù)字電話系統(tǒng)以及多功能智能鑰匙系統(tǒng)等個(gè)性化商務(wù)配置，瑞麒G5似乎相當(dāng)有信心要在合資品牌車型所占據(jù)的領(lǐng)域里殺出一片天地。

　　不過(guò)，與眾多合資車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，瑞麒G5在品牌上的劣勢(shì)自不必說(shuō)，就從“TURBO”本身來(lái)看，瑞麒G5這款最大功率為125千瓦、最大扭矩為235牛米的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與其他合資品牌相同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)相比，也還是有不小差距的。所以，就算定高了價(jià)格，瑞麒G5是否就真正具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力還有待觀察。