總銷量1300萬輛，增幅超過40%，超越了美國成為全球第一大汽車市場。中國車市在2009年釋放出來的能量令全世界感到驚訝。

　　躍進式發(fā)展背后的推動力來自多個方面。2009年上市銷售的150余款新車型給了消費者越來越多的選擇；中國本土品牌的崛起在很大程度上降低了消費門檻，也增強了中國在全世界汽車工業(yè)中的話語權(quán)；隨著整個汽車消費環(huán)境的成熟，消費者的購車、用車更加便利；國家政策支持汽車消費毫無疑問是2009年最有效的一劑強心針。

　　2010年的車市會延續(xù)2009年的強勢嗎？從產(chǎn)品到政策，我們盤點2009，同時為你解讀2010。

　　按理說，企業(yè)召回不是什么大不了的事情；從某種程度上講，召回也是企業(yè)負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)。汽車召回時有發(fā)生，但是2009年發(fā)生的召回事件卻格外有趣。

　　2009年初，豐田宣布自有銷量統(tǒng)計以來，歷史上第一次年銷量超越通用，成為世界汽車界的“一哥”。然而頭把交椅還沒坐熱，接踵而來的召回事件讓豐田顏面掃地。

　　最先被公眾廣泛關(guān)注是在上海車展期間，央視爆出廣豐凱美瑞“剎車門”事件，廣豐隨后宣布召回近26萬輛，震驚業(yè)內(nèi)。這還沒結(jié)束，隨著年底豐田宣布召回4萬余輛進口車，豐田2009年在中國召回的汽車總數(shù)達到了99萬余輛。

　　在北美市場，2009年豐田進行了有史以來最大規(guī)模的一次召回，召回數(shù)量超過了400萬輛。

　　不過，屢次召回事件并沒有挫傷中國消費者對豐田的信心。遭遇了“剎車門”的凱美瑞，2009年累計銷量突破15.62萬輛，在去年10月份更是迎來了第50萬輛的下線，成為歷時最短達到這一紀(jì)錄的單一車型。在排量為2.3L-2.5L的中高級車中，凱美瑞2.4L車型占據(jù)17.07%的市場份額，排名第一。

　　豐田上周公布的業(yè)績快報顯示，其去年全年在中國共售出了超過70萬輛汽車，而前一年的數(shù)據(jù)為58.5萬輛，同比增長20%。但在其他市場，豐田的銷量遠(yuǎn)沒有這么樂觀，這種召回數(shù)量與銷量同時飆升的現(xiàn)象恐怕只有在中國才能出現(xiàn)。