2009年的大躍進(jìn)式發(fā)展讓中國(guó)車市上的產(chǎn)品越來(lái)越豐富多彩，這種躍進(jìn)帶來(lái)的“分裂”必將構(gòu)建一個(gè)全新的車市格局。

　　車展不是京滬專利

　　去年9月29日至10月2日，“2009南京國(guó)際車展”在南京國(guó)展中心舉行。差不多與此同時(shí)，天津、成都、武漢、西安等地也在舉辦區(qū)域性車展。緊接著，還有杭州和廣州車展，而在南京車展之前還有大連、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)車展……顯然最近幾年，全國(guó)各主要城市除北京、上海交替每年一次的國(guó)際性車展之外，區(qū)域車展也在崛起。車展不再是北京、上海專屬的角斗場(chǎng)，區(qū)域市場(chǎng)也喊出了“我型我秀”的聲音。

　　以剛剛過(guò)去的2009廣州車展為例，其展出面積達(dá)15萬(wàn)平方米，同比上屆增長(zhǎng)了11%，成就了廣州車展歷屆之最。參展的國(guó)內(nèi)外企業(yè)包括近70家整車制造商、600余家汽車零部件及汽車用品生產(chǎn)商，展出車輛多達(dá)720余臺(tái)，其中，全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國(guó)首發(fā)車共計(jì)70余款，概念車32輛。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同年?yáng)|京車展的規(guī)模。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年的成都車展也有別于往年展銷會(huì)的傾向，一開(kāi)始就打響了新車亮相上市的序幕。國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的多款新車型紛紛登場(chǎng)，都使得成都車展愈發(fā)精彩紛呈。

　　細(xì)分細(xì)分再細(xì)分

　　逐漸成熟的消費(fèi)者對(duì)新車的要求越來(lái)越高，而汽車產(chǎn)品也正逐漸進(jìn)入越來(lái)越細(xì)分的領(lǐng)域。消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品原有的看法被不斷顛覆。

　　中高級(jí)車以前多為主打商務(wù)市場(chǎng)，但越來(lái)越多的人希望中高級(jí)車也具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。早期的馬6、銳志等車因?yàn)橄�費(fèi)者這樣的需求也取得了不錯(cuò)的銷量。隨著蒙迪歐致勝的上市，中高級(jí)車運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。到了2009年，中高級(jí)車基本上分成兩大陣營(yíng)：運(yùn)動(dòng)型和穩(wěn)重的商務(wù)型。有些企業(yè)竟然推出兩款產(chǎn)品分別滿足不同需求的消費(fèi)者。

　　而在中級(jí)和緊湊級(jí)，廠家也玩起了概念：A+級(jí)，B-級(jí)開(kāi)始不斷出現(xiàn)在媒體報(bào)道中，更有企業(yè)在年底時(shí)以“打破兩廂三廂界限”為宣傳點(diǎn)。而Crossover車型則不分級(jí)別一片紅，跨界的概念深得廠商的喜愛(ài)，市場(chǎng)上不斷推出Crossover車型。

　　想“靠譜”該看誰(shuí)

　　去年，本被消費(fèi)者們視為權(quán)威的C-NCAP遭質(zhì)疑后，不禁讓人們對(duì)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)開(kāi)始反思。在歐洲、日本、美國(guó)，均有用星級(jí)的多少來(lái)衡量汽車安全性高低的類似規(guī)程，評(píng)定的程序則是由國(guó)家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)，使用國(guó)家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過(guò)碰撞試驗(yàn)給車型打分，最終確定汽車的安全星級(jí)。

　　而中國(guó)的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)推出兩年多，在去年被央視“掀了老底”而遭遇到信任危機(jī)。其中，碰撞車輛為車企提供，成為被攻擊的“軟肋”。其實(shí)，不僅僅C-NCAP，在過(guò)去一年內(nèi)冒出了諸如新車質(zhì)量滿意度指數(shù)、保值率排行榜以及售后服務(wù)滿意度等林林總總的號(hào)稱第三方專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果。作為消費(fèi)者，不妨從評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)等各環(huán)節(jié)來(lái)有選擇性地借鑒，切忌迷信。

　　大小排量不矛盾的并存

　　去年，受小排量車購(gòu)置稅減半政策的恩澤，多款1.6L以下車型的銷售紅透了半邊天。但我們同樣不能忽視，多為大排量的SUV以及豪華車市場(chǎng)依舊活躍，似乎一掃2008年下半年提高大排量車消費(fèi)稅時(shí)的銷售頹勢(shì)。

　　SUV這一細(xì)分市場(chǎng)去年銷量同比增幅超過(guò)50%，高于乘用車整體增長(zhǎng)率。而跟小排量車集體受惠于政策不同，90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同樣的，豪華品牌2009年紛紛搞起渠道下沉，從單一中心城市的布局模式擴(kuò)散至內(nèi)陸等地，這也是大排量豪華車在中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力的側(cè)面反映。

　　【思考C-NCAP】

　　C-NCAP的評(píng)分最高51分，由必做試驗(yàn)項(xiàng)目和加分項(xiàng)目組成。必做試驗(yàn)是指三種碰撞試驗(yàn)，總分48分；加分項(xiàng)目則考察是否配備安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾，根據(jù)技術(shù)狀況最高可加3分。任何被測(cè)試的車輛，只要總分高于45分，即可獲得5星的安全評(píng)定。

　　那么按此標(biāo)準(zhǔn)，如果汽車在碰撞試驗(yàn)中只拿到42分，但加分獲得了3分，依然可以獲得5星的評(píng)定。其中值得一提的是，安全帶提醒裝置的加分是2分。事實(shí)是，很多靠加分獲得5星的車中，多數(shù)碰撞試驗(yàn)得分貼近45分，最終是靠成本不高的安全帶提醒裝置的加分得到5星評(píng)定。而碰撞試驗(yàn)中要從43分提高到45分的難度，比加一個(gè)安全帶提醒裝置的難度要高得多。

　　【豪華大排量的瘋狂】

　　大眾：2009年在中國(guó)銷售了484輛賓利和118輛蘭博基尼。

　　路虎：在歐洲市場(chǎng)慘跌的情勢(shì)下，中國(guó)躋身路虎全球第三大市場(chǎng)，今年還將成立銷售公司。

　　奔馳：2009年1月至11月，奔馳中國(guó)的銷量近59200輛，同比增長(zhǎng)68%。

　　奧迪：加快中國(guó)產(chǎn)品線布局，2015年前奧迪推8款車型，2012年前投資73億歐元用于新車研發(fā)和工廠升級(jí)。