隨著“低碳經(jīng)濟(jì)”的提倡及推行，不僅在中級(jí)車、中高級(jí)車級(jí)別開始流行小排量車型，就連高高在上的豪華車和高檔車品牌，如寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃等品牌的主力車型也逐漸下沉到2.0L~3.0L區(qū)間。

　　國家鼓勵(lì)3.0L以下車型

　　據(jù)了解，目前我國對3.0L以上排量乘用車征收25%~40%稅率的高檔次消費(fèi)稅，而對3.0L(含)以下車型僅征收1%~12%的消費(fèi)稅。這表明了政府推行節(jié)能減排的政策目的。

　　上周，奔馳(中國)負(fù)責(zé)人在北京接受媒體采訪時(shí)稱，2009年“小排量”豪華車在中國的銷量迅速增加。梅賽德斯-奔馳 (中國)汽車銷售公司銷售總監(jiān)蔡公明表示，奔馳去年在中國銷售進(jìn)口車5萬輛，其中大排量的旗艦型S級(jí)賣得好，而小排量的B級(jí)和C級(jí)的銷量也很大。進(jìn)口C級(jí)是2.5L和1.8L，而B級(jí)為2.0L兩廂車，2010年奔馳(中國)高層都傾向于引進(jìn)更多“小排量車型”。

　　雷克薩斯中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾林堂也認(rèn)為，2008年9月，中國大幅度提高3.0L以上排量車型的消費(fèi)稅之后，曾一度讓雷克薩斯的日子很不好過，當(dāng)雷克薩斯推出ES240之后，才逐漸扭轉(zhuǎn)了局面，消費(fèi)者又開始接受雷克薩斯。

　　記者從英菲尼迪陜西智翔公司了解到，作為日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌的英菲尼迪，去年底推出了G25、EX25兩款2.5L排量車型。據(jù)該店市場部經(jīng)理李彥介紹，英菲尼迪以前只有3.5L以上排量車型，由于進(jìn)入中國市場本身只有兩三年時(shí)間，所以在和奔馳、寶馬的競爭中很被動(dòng)。廠家適時(shí)推出了2.5L車型，不僅降低了排量，而且價(jià)格區(qū)間也降了下來。

　　豪華車多采用增壓技術(shù)

　　在豪華車領(lǐng)域，這兩年渦輪增壓技術(shù)得到更多的推廣和應(yīng)用。去年以來，寶馬、奧迪和沃爾沃等廠家都大量推出了渦輪增壓車型。

　　西安金花寶馬4S店市場部經(jīng)理李可工告訴記者，從2009年開始，為了適應(yīng)全球節(jié)能減排的需求，寶馬全系列進(jìn)口車都采用“雙渦輪增壓技術(shù)”。他說，寶馬3系、5系的主力車型排量都在2.0~3.0L之間。而據(jù)陜西新豐泰奧迪店總經(jīng)理劉戰(zhàn)利介紹，奧迪A4、A6的主力車型排量都在1.8L~3.2L，其中1.8TSI、2.0TSI和3.0TSI三種發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)。

　　沃爾沃汽車陜西佳豪4S店市場部謝倩告訴記者，廠家對于中國市場的規(guī)律認(rèn)識(shí)比較透徹，基本上主力車型都采用節(jié)能環(huán)保的渦輪增壓技術(shù)，目前沃爾沃S80L2010款、S40都采用了2.5T或者3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，最新產(chǎn)品沃爾沃XC60更是采用3.0T6缸“雙渦流增壓技術(shù)”，僅采用一套渦輪，在1、3、5缸和2、4、6缸之間輪換使用，技術(shù)含量更高，節(jié)約了制造成本。

　　西安汽車業(yè)內(nèi)人士屈杰認(rèn)為，作為人們?nèi)粘Ｉ�活的一種目標(biāo)和夢想，豪華汽車是不可缺少的。但是，豪華車是發(fā)展大排量、動(dòng)力強(qiáng)、耗油量也大的車型，還是推廣中小排量、技術(shù)含量更高的車型，對于廠家是一種抉擇，對消費(fèi)者也是一種考驗(yàn)。既然國家引導(dǎo)購買3.0L以下的中小排量汽車，作為成功的精英人士選擇“小排量的低碳汽車”就應(yīng)該成為一種時(shí)尚和潮流。