近來，日本豐田汽車公司因產(chǎn)品質(zhì)量問題在全球大規(guī)模召回問題汽車，并因?qū)�問題處置不力而遭到來自消費者、相關國家政府部門以及媒體和業(yè)界的猛烈抨擊。

　　不過，作為汽車工業(yè)發(fā)達、產(chǎn)業(yè)體系健全的國家，日本在上世紀六十年代末汽車普及之初，就建立起比較嚴格的問題車召回制度。這項制度實施40多年來，在保護消費者安全等合法權益方面發(fā)揮了積極作用，效果非常明顯。

　　在1969年，日本根據(jù)《道路運輸車輛法》出臺問題車召回辦法。在處理問題車的過程中，根據(jù)問題的嚴重程度大體上有三種不同的處置辦法。

　　第一種情況是，因汽車在設計、品質(zhì)方面本身有缺陷，存在安全隱患。對于這類問題，無論是消費者投訴或由其他途徑發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)廠商必須盡快主動向國家主管部門國土交通省報告并提交解決辦法，向社會公布召回全部問題車進行無償修理。第二種情況是，汽車在設計和品質(zhì)方面還談不上有缺陷，但出于安全考慮又不能置之不理，廠商也要進行無償修理，稱之為“改善對策”。第三種情況是，為保證產(chǎn)品性能和質(zhì)量，進行自主性修理即“服務活動”。 上述第二種情況即“改善對策”，在實施前也要向國土交通省報告，但法律上沒有規(guī)定報告義務，所以一般也把第二、第三兩種處置辦法一起合稱為“自主改修”。法律規(guī)定，對第一種情況，如果廠商不履行報告義務的話，最高要處以2億日元(1美元約合89日元)的罰款。

　　無論是實施召回還是進行自主改修處置，都會對產(chǎn)品和廠商的信譽產(chǎn)生巨大影響，因此在問題車的性質(zhì)認定和處置辦法方面，日本政府和廠商都比較謹慎，程序也比較復雜。

　　日本國土交通省在接到消費者的投訴后，要求廠商進行調(diào)查和報告相關情況，在接到廠商的報告后國土交通省還要進行分析研究，如果確認產(chǎn)品質(zhì)量問題是因設計或生產(chǎn)過程中的原因造成的且不符合安全標準，即通過勸告、命令(廠商在接到勸告后不實施召回的話即采取命令方式)等方式要求廠商實施召回，廠商決定實施召回后同時要把具體措施等報告國土交通省確認，國土交通省公布召回公告，廠商具體負責實施召回修理，最后再將召回情況報告國土交通省。 國土交通省在判定問題車性質(zhì)的過程中，還導入了第三者認定制度以保證公平公正，即邀請相關專家對消費者的投訴和廠商相關材料進行檢查認定，結(jié)果報國土交通省供決策參考。

　　為使廣大消費者能迅速了解到相關情況，日本政府要求廠商通過新聞發(fā)布、電話和郵件等方式通知消費者，同時，國土交通省也從1998年4月開始專門設立“汽車召回檢索系統(tǒng)”，以方便消費者及時查詢和了解召回車輛的種類、車型等。

　　截至2008年，日本對國產(chǎn)車和進口車實施了3782次召回處置，共涉及7200多萬輛汽車。其中，國產(chǎn)車2240件、約6648萬輛，進口車1542件、約559萬輛。

　　此外，隨著汽車的普及和問題的多樣化及安全意識的不斷提高，2004年日本在汽車的后加設備領域也開始實施召回制度。后加設備包括市場上銷售的輪胎和兒童安全座椅等特定后加裝置。在2004年至2007年的4年間，共實施7次召回，涉及設備13萬件。

　　不過，盡管有法律規(guī)定，也有相關的具體實施辦法和制度，但是由于對問題產(chǎn)品實施召回處理，不僅需要巨額費用而且對廠商的信譽也會產(chǎn)生影響，因此，在過去的幾十年中，也出現(xiàn)不少隱瞞問題的事件。

　　近來遭遇大規(guī)模召回事件的豐田，歷史上也有過對產(chǎn)品缺陷長期隱瞞的經(jīng)歷，當時負責質(zhì)量保證的企業(yè)管理人員因此被送交檢方處理。在處理“踏板門”和“剎車門”事件中，豐田又被指責行動遲緩有隱瞞缺陷嫌疑。

　　就此問題，豐田公司相關部門人員在接受記者電話采訪時解釋說，其實豐田技術部門一直都在對相關問題進行檢查，但是由于現(xiàn)在的汽車比過去復雜得多，而且在實施召回或自主修理同時必須要制定出可行的解決辦法，因此所需時間就比較長。

　　這表明，即使在法律比較健全的情況下，在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時也會遇到這樣那樣的狀況。

　　豐田在短短幾個月的時間里先后實施3次召回及自主維修處置，除全球媒體的壓力外，也與日本國內(nèi)和歐美等國家都有比較嚴格的法律制度有關，較好地保護了消費者的合法權益。

　　中國也開始步入汽車普及時代，成為全球汽車廠商角逐的大市場，必須進一步完善相關法律，嚴格相關法規(guī)，以提高廠商的安全和責任意識，保護消費者的合法權益不受侵害。