2009年已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)造輝煌的想象還在繼續(xù)。

　　今年的1月，汽車消費(fèi)需求火爆，各廠家的銷售狀況普遍超過(guò)去年。多數(shù)汽車廠家實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅。其中，乘用車自主品牌共銷售64.74萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的49.20%。在一系列的政策刺激下，汽車行業(yè)重新回到“增產(chǎn)又增收”的軌道上來(lái)。然而，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于做大做強(qiáng)的想像力卻也開(kāi)始縮小。

　　首先是利潤(rùn)率依舊偏低。與合資品牌不同，在自主品牌的增長(zhǎng)中，微車占據(jù)了絕大部分比例，這也是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為何在1月銷量上超過(guò)一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車取得榜眼的位置，但利潤(rùn)卻遠(yuǎn)低于其他車企的原因。其次是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)顯示，汽車行業(yè)景氣狀況出現(xiàn)偏熱的跡象，產(chǎn)量和庫(kù)存開(kāi)始出現(xiàn)過(guò)剩苗頭。

　　處于發(fā)展十字路口的中國(guó)汽車業(yè)，加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，這也意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將陡然激烈。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)將今年的汽車市場(chǎng)比喻成 “冬天”，只是我們沒(méi)有感到寒冷。經(jīng)歷此次暖冬，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整是不利的，危機(jī)沒(méi)有過(guò)去時(shí)，新的、潛在的危機(jī)或?qū)�產(chǎn)生。因此能否抓住機(jī)遇，快速趕上去，占領(lǐng)先進(jìn)生產(chǎn)力的制高點(diǎn)，對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是極大的考驗(yàn)。

　　輿論普遍認(rèn)為，中國(guó)成為汽車消費(fèi)大國(guó)、邁向汽車社會(huì)后，還有很多工作要做。和歐美品牌相比，中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)新能力差一些。與日韓品牌相比，中國(guó)汽車業(yè)的質(zhì)量認(rèn)知也不強(qiáng)。好在，豐田汽車近期的表現(xiàn)，給中國(guó)的自主品牌敲響了質(zhì)量的警鐘。銷量是重要的，但不是最重要的。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)該從汽車質(zhì)量和品牌力上下功夫。去年產(chǎn)業(yè)調(diào)整達(dá)到了目標(biāo)，但是，不應(yīng)該只是做一年，應(yīng)該長(zhǎng)期做下去。

　　從目前的趨勢(shì)上看，政府在鼓勵(lì)新能源汽車和“汽車下鄉(xiāng)”方面的政策力度明顯加大，前者有利于節(jié)能減排。后者有利于經(jīng)濟(jì)的平衡和三農(nóng)的發(fā)展。整個(gè)產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，這些調(diào)整僅僅都是剛剛開(kāi)始，一切都還留有想象空間。