啟示之三

　　把握好產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的心態(tài)和時(shí)機(jī)

　　豐田作為全球最先進(jìn)的汽車公司都會(huì)出“召回門”這樣的質(zhì)量疏忽，其教訓(xùn)不可謂不慘痛。其實(shí)，豐田在剛進(jìn)入美國(guó)時(shí)就遇到過(guò)挫折，主要是因?yàn)閷?duì)美國(guó)的市場(chǎng)需求不熟悉，車對(duì)美國(guó)的道路不適應(yīng)，后來(lái)通過(guò)詳細(xì)調(diào)研，有針對(duì)性地改進(jìn)了產(chǎn)品才獲得成功。我們的汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴(kuò)張期，豐田的教訓(xùn)對(duì)我們彌足珍貴。我國(guó)的車企在擴(kuò)張的同時(shí)一定要注意心態(tài)，把握好時(shí)機(jī)，衡量自身的能力。目前，有些國(guó)內(nèi)車企急于走出國(guó)門，盲目擴(kuò)張，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有獲得認(rèn)可，就尋求海外的突破。其結(jié)果，很可能是毀了自己也毀了整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的信譽(yù)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，我們能從豐田召回事件中學(xué)習(xí)到的是，使用者的安全和汽車的質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的。中國(guó)在出口問(wèn)題上，要遵從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律，比如要從低成本、低價(jià)位、中低檔慢慢開始做。做高檔車，人家認(rèn)可的不多。比如說(shuō)雷克薩斯，做了那么多年，但跟奔馳寶馬比起來(lái)，還不能認(rèn)為是同等的。甚至像奧迪，做了40多年，也是如此。

　　啟示之四

　　提高國(guó)產(chǎn)車電子化安全程度

　　這次豐田“召回門”事件主要是由于踏板問(wèn)題引起的。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，豐田宣布“2010年底前剎車優(yōu)先系統(tǒng)(BOS)將成為所有國(guó)產(chǎn)豐田車的標(biāo)準(zhǔn)配置�！睋�(jù)專家介紹，車輛安裝BOS系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。豐田這一舉動(dòng)得到了同行的響應(yīng)，美國(guó)通用隨后表示，也要在所有新車上安裝BOS系統(tǒng)，但目前還未見國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)有任何動(dòng)作，不能不說(shuō)是一大遺憾。

　　目前，我國(guó)汽車電子化發(fā)展程度與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距，僅為同期國(guó)際平均水平的1/5—1/4。我國(guó)要想從汽車大國(guó)發(fā)展成為汽車強(qiáng)國(guó)，就必須重視電子化安全問(wèn)題。而根據(jù)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自身的實(shí)力，要想在短時(shí)間內(nèi)縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，還需要國(guó)家級(jí)的投入。