6年前，我國正式出臺《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定》。為爭奪中國汽車“第一召”這一殊榮，一汽馬自達(dá)和廣汽本田至今還在打嘴仗。

　　由此看，汽車召回是帶著光環(huán)在中國誕生的。它作為一項(xiàng)積極的市場監(jiān)管舉措，在一定程度上代表了車企的社會(huì)良知和制造實(shí)力。

　　長期以來，消費(fèi)者和媒體對汽車召回的態(tài)度是肯定的。然而，從豐田汽車全球召回愈演愈烈開始，汽車召回漸次被打入冷宮。

　　拜豐田全球召回所賜，曾經(jīng)如日中天的一汽豐田和廣汽豐田遭遇了發(fā)展瓶頸期，并波及整個(gè)日系品牌銷售不暢。汽車召回這個(gè)行業(yè)專屬名詞也成了社會(huì)熱門詞語，大有談虎色變的感覺。

　　從帶著光環(huán)誕生到過街老鼠，人人喊打。這其實(shí)是一件很擰巴的事。

　　人們對汽車召回談虎色變不是因?yàn)檎倩乇旧�，而是因�(yàn)椴挥勺灾骱拓S田畫上了等號；和豐田畫上等號，對豐田汽車退避三舍，其實(shí)不是因?yàn)樨S田大面積召回，而是對豐田制造神話破滅的失望。再進(jìn)一步說，消費(fèi)者其實(shí)也并不關(guān)心豐田制造神話破滅，而是為不買日本車找到了一個(gè)冠冕堂皇的理由，而緣何不買日本車，又牽扯到歷史原因造成的民族情緒。

　　因此，豐田汽車全球召回表面上看是一個(gè)召回案例，但又不完全是一個(gè)召回案例，其造成的結(jié)果與召回有直接關(guān)系，但刨根問底又與召回沒有直接關(guān)系。

　　換一句話說，讓人們談虎色變的汽車召回并不是日系品牌整體滯銷的根本原因，換一個(gè)其他的“藥引子”，也有同樣的功效。

　　明白了這個(gè)道理，汽車召回也該是正本清源的時(shí)候了。

　　近日，東風(fēng)雪鐵龍世嘉和長安福特�？怂骨昂笮�布召回。廠家誠惶誠恐，把心吊到了嗓子眼，唯恐招來媒體的口誅筆伐和消費(fèi)者的全面抵制。

　　豐田的舊事并沒有重演。無論是媒體還是消費(fèi)者都保持了該有的克制，并給予了積極的評價(jià)。從一定意義上說，汽車召回終于走出了豐田陰影。

　　美國自1966年實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，累計(jì)召回汽車的數(shù)量超過兩億輛。我國截至去年共召回汽車321萬輛，其中去年汽車召回頻次和數(shù)量創(chuàng)歷史新高，共召回57次，涉及車輛136萬輛。

　　中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場，按照概率來統(tǒng)計(jì)，我國的汽車召回頻次和數(shù)量不是太多，而是太少。

　　當(dāng)有一天，奇瑞、吉利、比亞迪等也開始宣布召回了，我們的消費(fèi)環(huán)境才算真正成熟。