5月底，總投資額36億元的一汽豐田四川新工廠落成投產(chǎn)，至此，豐田在華產(chǎn)能將增至82萬輛。在一汽大眾與佛山市政府簽約儀式上，廣東省省長黃華華表示，廣東將努力打造兩個產(chǎn)值超千億元汽車制造基地。

　　6月9日，一汽-大眾與佛山市政府正式簽約，投資5億歐元在南海興建第四工廠，首期產(chǎn)能為15萬輛，將于2013年6月前后正式投產(chǎn)運營。

　　近兩個月，類似的興建新工廠、擴產(chǎn)的消息不絕于耳：廣汽本田、東風本田、奇瑞、長城、上汽通用五菱、吉利紛紛加入其中。

　　在新一輪車企擴軍備戰(zhàn)的背后，有一只政府的無形推手，“地方政府為迅速提升當?shù)谿 DP，吸引投資，會幫助企業(yè)以極小的成本投入建設新的工廠”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海直言：“地方政府推動了新一輪的汽車產(chǎn)能擴張”。

　　車企開始擴軍備戰(zhàn)

　　6月8日，中汽協(xié)公布最新統(tǒng)計顯示，5月份，汽車產(chǎn)銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛，環(huán)比4月分別下降9.39%和7.50%。

　　中汽研究中心的數(shù)據(jù)更直指，5月份汽車企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量較4月份增加11 .8萬輛，前5個月庫存總量達到112.47萬輛。近期，日本野村國際香港公司證券分析師侯延琨前往廣東、江蘇、湖南等地調(diào)研時，也有同樣的感受：很多經(jīng)銷商的庫存壓力很大，特別是某些自主品牌在一線城市、內(nèi)地城市都賣得不好，全線失守。

　　不少業(yè)內(nèi)人士將經(jīng)銷商庫存壓力的源頭指向了汽車制造廠加速擴張產(chǎn)能：一汽豐田華南區(qū)域負責人在接受采訪時說，市場表現(xiàn)恰恰與汽車廠家對產(chǎn)銷目標的預期相反，“預期低，目標定得低，車市反倒向好，成為銷售大年。”

　　2004年和2008年先后出現(xiàn)的兩次車市庫存過多所引發(fā)慘烈、血腥的價格戰(zhàn)，都與產(chǎn)能大幅擴張、經(jīng)濟形勢突變有直接關(guān)系。日前，一汽大眾第五工廠落戶華南，大眾在華百萬輛產(chǎn)能指日可待。

　　盡管業(yè)界一直不乏“產(chǎn)能過�！钡囊蓡枺瑓s難敵中國市場持續(xù)高速增長的誘惑，日產(chǎn)、大眾、標致雪鐵龍、豐田、本田等跨國車企相繼加入新一輪的擴張產(chǎn)能狂潮中，新一輪的車企擴產(chǎn)軍備戰(zhàn)已然打響。

　　汽車行業(yè)分析師向寒松以下圍棋作比，概括近期跨國車企、自主品牌車企的擴產(chǎn)軍備戰(zhàn)：“正如下圍棋，行至中后盤，車企正在積極布局空白區(qū)域，將觸角伸入了別人的地盤。”

　　南都記者了解到，按照目前國內(nèi)各汽車制造廠商已披露的產(chǎn)能規(guī)劃看，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車產(chǎn)能將超過500萬輛。再加去年1350萬輛的固有產(chǎn)量，2010年國內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量規(guī)模計劃約為1800萬輛，而2015年，更有人預測中國汽車市場規(guī)模將至空前的3000萬輛。

　　與之相應的是，業(yè)內(nèi)人士普遍對今年的汽車市場增長預期為15%，即1550萬輛的總銷量，意味著有250萬的積壓庫存難以售出。

　　遭遇2009年“產(chǎn)能不足”而導致的市場損失后，各大汽車廠商2010年產(chǎn)銷目標，基本都比去年提升25%以上。例如，江淮汽車也將銷量同比增幅提升至150%；吉利汽車銷售目標也從33萬輛調(diào)高到41萬輛。