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    老夏利全系甩貨 天津一汽借N5出世“救主”
2009年08月11日 11:04 來(lái)源:長(zhǎng)江商報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  重壓之下,市場(chǎng)份額萎縮的天津一汽終于開(kāi)始發(fā)力。近日,記者獲悉,天津一汽老夏利全系甩貨,同時(shí),在剛結(jié)束的第六屆長(zhǎng)春車展上,天津一汽正式推出新夏利N5和威姿V1。這意味著,經(jīng)過(guò)七年醞釀,11次變身的夏利終于換代,天津一汽將借助最新平臺(tái)和全新車型,重新沖刺車市。

  無(wú)力的“老夏利”

  進(jìn)入中國(guó)車市二十多年來(lái),最先樹(shù)立經(jīng)濟(jì)轎車典范的夏利卻屢錯(cuò)換代良機(jī)。

  1986年,中國(guó)的第一輛自主品牌轎車——“夏利”誕生。作為中國(guó)第一代經(jīng)濟(jì)型車,夏利在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。然而,隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,夏利也開(kāi)始走“下坡路”。夏利自誕生以來(lái),雖經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次小的改款,但并未進(jìn)行過(guò)徹底的換代。夏利起初的定位是家轎第一車,但出租車市場(chǎng)的活躍給它帶來(lái)了危機(jī),由于遲遲不換代,所以在消費(fèi)者中留下了不好的口碑。

  國(guó)內(nèi)汽車業(yè)專家賈新光曾指出:“夏利給我們的教訓(xùn)中很重要的一條是它不知道如何做好品牌。盡管在宣傳中稱自己為知名品牌,可知名度并不等于美譽(yù)度!

  N5出世救主

  老夏利停產(chǎn),其接班人是新夏利N5,這是一款夏利車型徹底的換代。

  據(jù)了解,新夏利N5外觀和內(nèi)飾都是全新的設(shè)計(jì),特別是中控臺(tái)及儀表盤的造型進(jìn)行了人性化改良,使得整車更具現(xiàn)代氣息,N5最主要的變化是搭載由一汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的CA4GA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。新夏利技術(shù)成熟,尤其是在排放節(jié)能和升功率標(biāo)準(zhǔn)等方面有所提升,這將是夏利有利的一面。

  天津一汽夏利銷售公司的工作人員介紹,N5的核心用戶群定位在成熟、理性的都市白領(lǐng),品牌價(jià)值訴求上突出注重購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性等綜合因素的大眾一族。據(jù)內(nèi)部人士透露,N5有1.0和1.3兩種排量供消費(fèi)者選擇,將定位于威志和夏利N3之間。

  能否再現(xiàn)輝煌?

  新夏利N5上市后,老款夏利庫(kù)存開(kāi)始甩賣,并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步退出。

  天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示,雖然老夏利仍舊有生命力,隨著夏利N5和威姿V1完成升級(jí)之后,天津一汽已完成現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代。而對(duì)于新車型的銷售,天津一汽也將專注于把4S店放在中心城市,但同時(shí)以“游擊戰(zhàn)”般的靈活性將相關(guān)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到地縣。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)和當(dāng)時(shí)的夏利時(shí)代不可同日而語(yǔ),目前看來(lái)至少有10家自主企業(yè)在相同市場(chǎng)投入了競(jìng)品,因此,擔(dān)負(fù)一汽集團(tuán)自主經(jīng)濟(jì)車突圍重任的天津一汽,必須拿出真功夫,方能在市場(chǎng)中取勝。

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直隸巴人的原貼:
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