印度 挺過危機　期待高歌猛進

　　金融危機的肆虐使印度汽車業(yè)也遭受一股寒流，但與眾多發(fā)達國家的萎靡狀況相比，印度汽車業(yè)仍表現出較為充沛的活力。

　　據印度汽車制造商協會4月初公布的數據顯示，2008至2009財年(2008年4月初至2009年3月末)，印度汽車的生產和銷售均實現增長。其中乘用車年內產量增幅為6.35%，國內銷售增長0.13%，而出口同比增幅更是高達53.73%，達到33.6萬輛。但商用車的產銷出現較大幅度的下滑。商用車全年總產量下降24.02%，國內銷售數量減少21.69%，出口數量更是銳減27.67%。

　　作為印度汽車業(yè)三巨頭——塔塔、瑪魯蒂、馬辛德拉——之一的塔塔汽車公司于5月29日對外宣布，受經濟增長放緩、高利率以及融資困難的影響，作為核心業(yè)務的商用車銷售受到沖擊很大，全年銷量下降13.5%，降至50.6萬輛；年營業(yè)收入2873.9億盧比(1美元約合50盧比)，下降了10.7%。雖然塔塔的凈利潤同比下降50%，但其仍然實現凈利潤100億盧比的佳績，這令眾多同行贊羨不已。

　　塔塔去年搏擊全球汽車業(yè)高端市場，收購了福特旗下的捷豹與路虎品牌，這一舉措雖提振了印度汽車企業(yè)士氣，但也背上了高額的債務。為收購這兩個品牌，塔塔欠下近23億美元的過渡性貸款。

　　塔塔等印度汽車巨頭在全球汽車市場低迷的形勢下，仍能實現盈利，并且行業(yè)整體仍能保持產銷量增長的勢頭，主要歸因于印政府去年12月和今年1月連續(xù)推出的下調消費稅和降低貸款利率等經濟刺激措施。這些提振消費者購車信心的舉措，挽救了大幅滑坡的汽車業(yè)。

　　塔塔汽車公司目前加快進軍乘用車領域的步伐，其產品結構趨于優(yōu)化。塔塔汽車公司1999年開始進入乘用車制造領域，其自主研發(fā)的英迪卡(Indica)和英迪谷(Indigo)系列產品，市場占有率一度高達16%左右。雖然塔塔納米(Nano)的問世因西孟邦工廠征地紛爭被推遲，但塔塔迅速另選廠址，保證了納米汽車的生產，其僅10萬盧比的售價，極具競爭力。

　　塔塔在收購捷豹和路虎兩個品牌中背負的高額債務，已通過出售、配股、延長貸款等措施，在5月末完成了對這些貸款的再融資。塔塔的這次收購，表明了其對挺進世界市場的雄心。

　　印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006—2016年)》報告顯示，印度汽車業(yè)產值于2016年將達到1450億美元，年出口額將達550億美元,屆時印度將成為世界第七大汽車制造國。報告還雄心勃勃地表示，未來10年印度將致力于成為全球汽車制造中心。

　　印度政府近幾年頒布的《外國投資促進法》、《經濟特區(qū)法》等法規(guī)，對外國投資簡化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應等方面的優(yōu)惠，吸引了通用、福特、大眾、雷諾、豐田近年來在印度較大規(guī)模的投資。

　　印度汽車業(yè)還有著一些獨特的優(yōu)勢，比如充足的原料，特別是高質量的鐵礦石，以及擁有眾多低成本的工程技術人才和生產線工人。在印度研發(fā)1款新車的費用只占美國的1/5，在孟買一名工人的薪水僅1.2美元/小時。據統(tǒng)計，印度的信貸購車比例已達到80%。良好的汽車金融服務以及寬松的貨幣政策，將在很長一段時期內保證國內汽車市場需求的旺盛。印度的法律法規(guī)透明度、與跨國公司文化相近以及監(jiān)管環(huán)境等方面也具有一定優(yōu)勢。一旦外資汽車確立印度作為制造中心地位，其對東南亞市場的輻射力將尤為顯著。

　　印度目前的汽車產業(yè)規(guī)模在整體工業(yè)產值中的比例還很低。要想成為世界汽車工廠，印度還有一段艱苦的路要走。（王磊）