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    合資工廠選定深圳 PSA與哈飛或生產(chǎn)商務(wù)車
2009年08月24日 11:28 來源:新京報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  菲利普·瓦蘭顯然沒有比他的前任對(duì)中國市場有更多了解,近日,這位PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))的CEO表示將重啟在中國尋找第二合作伙伴的計(jì)劃,此言一出,令包括PSA中國工作人員在內(nèi)的所有人感到驚訝。在現(xiàn)有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司平淡經(jīng)營的情況下,尋求“第二合作伙伴”會(huì)給PSA中國業(yè)務(wù)帶來什么轉(zhuǎn)機(jī)嗎?

  如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續(xù)進(jìn)行談判,那法國人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務(wù)車。但盤點(diǎn)PSA全球產(chǎn)品線之后發(fā)現(xiàn),瓦蘭這個(gè)決定并不明智,對(duì)于一家在小型車方面有先天優(yōu)勢的法國企業(yè)來說,想要用歐洲化的小型商用車打通中國市場,無論在消費(fèi)者需求還是成本控制方面都毫無道理可講。

  典型歐洲小型車公司

  在PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍品牌的產(chǎn)品線上,核心產(chǎn)品都集中在緊湊級(jí)及其以下的小型車,PSA的所有核心優(yōu)勢技術(shù)也基本都是服務(wù)于小型車。

  標(biāo)致、雪鐵龍與豐田通過B-Zero計(jì)劃建立合資公司生產(chǎn)旗下最小的產(chǎn)品C1和107,同平臺(tái)的還有豐田Aygo,這3款車同在捷克工廠生產(chǎn),共同攤薄成本,屬于最便宜的車型之一,因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國它們還是無法與比亞迪F0之類的產(chǎn)品在成本上競爭。

  PSA的小型車(A0級(jí))全部在1號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā),比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標(biāo)致207,其中標(biāo)致207是目前歐洲銷量最大的小型車。國內(nèi)的207并非原版引進(jìn),而是在206基礎(chǔ)上的小改款,在國外也有銷售,被稱為206 Plus。

  緊湊級(jí)(A級(jí))車基本是PSA集團(tuán)擁有技術(shù)優(yōu)勢的最大車型,在2號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā),包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標(biāo)致308、3008。其中308目前的銷售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅(qū)的勢頭。C4畢加索是歐洲銷量最大的小型MPV。

  在更大一個(gè)級(jí)別的市場上,PSA用3號(hào)平臺(tái)覆蓋,生產(chǎn)雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致407、607。標(biāo)致在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和豪華轎車方面并無優(yōu)勢,而且產(chǎn)品造型堅(jiān)持鮮明的法國地域特色,因此這些產(chǎn)品在法國以外的市場份額很小。

  標(biāo)致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車型,但基本都是采用技術(shù)合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行生產(chǎn),市場表現(xiàn)平淡。

  點(diǎn)評(píng):顯然這樣的乘用車產(chǎn)品線不適合中國市場。首先在標(biāo)致、雪鐵龍擅長的小型車方面,中國民族品牌擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢,兩個(gè)合資品牌根本無法與之抗衡;在高級(jí)轎車方面,標(biāo)致、雪鐵龍產(chǎn)品在造型、技術(shù)和品牌定位上就決定了它們的小眾地位,雪鐵龍凱旋嘗試進(jìn)入中級(jí)車市場失敗就是證明;唯一可以謀求一點(diǎn)市場地位的僅剩緊湊級(jí)車,世嘉和307也是目前在華表現(xiàn)最好的兩款產(chǎn)品,但也面臨產(chǎn)品老化的問題。

  無獨(dú)立商用車平臺(tái)

  PSA擁有眾多商用車產(chǎn)品,但并沒有設(shè)置獨(dú)立的平臺(tái),而是通過與菲亞特的技術(shù)合作獲取發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。包括雪鐵龍Nemo、Jumpy、Jumper和標(biāo)致Bipper、Expert、Boxer都在造型設(shè)計(jì)和核心技術(shù)方面采用了菲亞特的方案。

  點(diǎn)評(píng):這些商用車無論大小,都是針對(duì)歐洲市場需求而打造,在中國基本沒有它們存活的空間,微面、“金杯”和“依維柯”基本將客運(yùn)、城市零擔(dān)貨運(yùn)的市場完全覆蓋,PSA的一系列商用車無法滿足廉價(jià)、多拉快跑的市場需求。

  另外,雪鐵龍Berlingo和標(biāo)致Twingo這兩款車在歐洲也非常受歡迎,它們介于乘用車和商用車之間,在滿足乘坐舒適性的同時(shí),也具有很強(qiáng)的承載能力,高車頂,尾門對(duì)開,座椅折疊后就形成一個(gè)平坦的載物空間。

  點(diǎn)評(píng):在歐洲它們以一萬歐元左右的低廉售價(jià)為賣點(diǎn),但在國內(nèi)8萬-10萬元顯然太貴了,一部微面的價(jià)格只有它的三分之一,而且承載能力還要強(qiáng)上一倍。

  - 談判現(xiàn)狀

  合資工廠選定深圳

  上周,PSA中國和哈飛雙方均確認(rèn),已經(jīng)重啟合資談判,但并未透露具體進(jìn)展細(xì)節(jié)。據(jù)媒體報(bào)道,最早在9月前后,PSA與哈飛的整車合資公司將會(huì)成立。

  6月30日,標(biāo)致雪鐵龍新任總裁菲利普·瓦蘭低調(diào)地進(jìn)行了一次中國行,并拜會(huì)了哈飛母公司新中航的高級(jí)管理層成員。此后,瓦蘭在7月底接受英國媒體采訪時(shí)表示,該公司可能會(huì)在中國成立第二家合資企業(yè),以促進(jìn)其在海外的銷售,并向大眾、豐田和本田等在中國市場表現(xiàn)出色的汽車公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這意味著被凍結(jié)兩年的PSA與哈飛合資計(jì)劃,再度全面啟動(dòng)。此言一出,雙方的聯(lián)姻再度受到外界高度關(guān)注。

  據(jù)報(bào)道,PSA法籍主管佩德羅將出任哈飛·PSA合資公司總經(jīng)理,哈飛深圳工廠將作為哈飛的出資成為合資公司的生產(chǎn)基地。而這個(gè)停工兩年的工廠,也已經(jīng)開始裝修重整等待復(fù)產(chǎn)。

  根據(jù)PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄,雙方考慮組建一家合資公司,在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車。但此舉遭到了PSA在中國的唯一合資伙伴東風(fēng)的抵制,有傳言稱東風(fēng)要求時(shí)任PSA CEO的斯特雷夫保證“哈飛PSA合資公司不會(huì)生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌轎車”,但遭到拒絕。

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