上汽和通用堪稱中國(guó)汽車企業(yè)合資的典范。通用與一汽合資后，與上汽之間的親密關(guān)系會(huì)發(fā)生微妙的變化么？

　　評(píng)論人士羅裕認(rèn)為，在通用未與上汽合作之前，在華的整車項(xiàng)目都不順，甚至碰到很大的波折。無(wú)論是當(dāng)年廣州的“歐寶項(xiàng)目”，還是后來(lái)的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。正是與上汽的合作，使得通用在華揚(yáng)眉吐氣，得以快速開(kāi)疆拓土。通用在與上汽合作之后，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“只與一家合作”，并發(fā)表過(guò)“五項(xiàng)承諾”。如今與一汽牽手，不免有見(jiàn)異思遷之嫌。

　　對(duì)此，通用中國(guó)公關(guān)經(jīng)理張蔚稱，通用在與一汽合作之前，曾經(jīng)也與上汽溝通過(guò)，首選伙伴是上汽，不過(guò)上汽已經(jīng)有8家合資公司，而且上汽在商用車上已經(jīng)有合作伙伴。2007年年底，上汽集團(tuán)收購(gòu)南京汽車集團(tuán)，而南汽此前就與菲亞特集團(tuán)有合資公司，其中就包括南京依維柯汽車有限公司，主要以生產(chǎn)輕客為主。因此，通用最后在商用車項(xiàng)目上選擇了一汽。此外，目前跟上汽的合作只限于乘用車上，所以不影響商用車方面的合作。

　　但讓人疑慮的是，一汽紅塔本來(lái)就擁有乘用車生產(chǎn)線，數(shù)月前還成立了乘用車銷售部，通用與一汽的合作未來(lái)會(huì)不會(huì)擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域呢？

　　對(duì)此，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在目前的情況下，一汽幾乎是通用在商用車領(lǐng)域最可行的選擇。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)適合通用合資的商用車資源已經(jīng)所剩無(wú)幾。老伙伴上汽通過(guò)與依維柯的合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域；東風(fēng)商用車已與日產(chǎn)建立合資公司；福田在輕卡領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)展，重卡已與奔馳合資，輕卡一直占市場(chǎng)領(lǐng)先地位的江淮汽車也將于9月與美國(guó)納威司達(dá)公司(Navistar)和卡特彼勒公司(Caterpillar)合資生產(chǎn)重卡。

　　他說(shuō)，通用通過(guò)這次合資，得到一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，還得到一個(gè)可持續(xù)的強(qiáng)大的產(chǎn)品基地。而一汽在重卡上的實(shí)力很強(qiáng)，但輕卡一直較弱，在輕卡上一直有做強(qiáng)的愿望。通用在商用車領(lǐng)域的技術(shù)雖不是最強(qiáng)的，但有管理和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。這樣的合作是雙贏的結(jié)果。

　　雖然上汽方面對(duì)此事不愿置評(píng)，但崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，合資伙伴另覓新歡心里都會(huì)有些不舒服，但受到政策和自身?xiàng)l件的限制，上汽也應(yīng)該能夠理解通用的選擇。