油價(jià)的再次上調(diào)，讓環(huán)保節(jié)能技術(shù)越來越受到關(guān)注。

　　9月2日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽柴油零售限價(jià)上調(diào)300元/噸。就在油價(jià)上漲的當(dāng)天，搭配CVT(無級(jí)變速器)的長(zhǎng)城炫麗CVT車型召開全國(guó)上市發(fā)布會(huì)，打響了CVT變速箱在自主品牌A級(jí)車中普及的炮聲。同時(shí)，繼歡動(dòng)1.8CVT車型之后，海馬歡動(dòng)轎車1.6L排量的CVT版車型也將于近期上市。隨著自主品牌在技術(shù)上取得長(zhǎng)足進(jìn)步，作為汽車之“肺”的變速箱已開始突破短板，CVT無極變速箱正日漸成為自主品牌在這一輪汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)中的搶攻熱點(diǎn)。

　　自主品牌發(fā)力CVT

　　與普通的AT自動(dòng)變速器相比，CVT無級(jí)變速器油耗更低、排放更環(huán)保，在油價(jià)高企的情況下，搭配CVT無級(jí)變速箱的車型正日益得到消費(fèi)者的青睞。CVT變速器的優(yōu)勢(shì)以及合資企業(yè)在CVT變速器上的成功使得眾多自主品牌企業(yè)紛紛投入到了 “CVT大戰(zhàn)”中，寄望借此拉動(dòng)銷售。

　　事實(shí)上，2008年12月，搭載CVT變速箱的海馬歡動(dòng)1.8L車型就已經(jīng)上市，但市場(chǎng)反應(yīng)平平。但這并未阻擋自主品牌追逐CVT技術(shù)的熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌中裝備CVT變速器的車型(包括即將上市的車型)有海馬歡動(dòng)、長(zhǎng)城炫麗、吉利帝豪以及力帆620等。

　　海馬汽車相關(guān)人士將歡動(dòng)1.8CVT車型的“遇冷”歸結(jié)于未能享受到購(gòu)置稅新政，以及消費(fèi)者對(duì)CVT變速器的接受程度有限等原因。但對(duì)于歡動(dòng)1.6CVT的上市，海馬仍是信心滿滿，認(rèn)為這將成為海馬汽車搶占合資品牌AT車型市場(chǎng)的有力武器。

　　炫麗作為長(zhǎng)城汽車的第二款轎車，目前每月接近5000輛銷量的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)初步達(dá)到了長(zhǎng)城汽車的預(yù)期，這次長(zhǎng)城引進(jìn)了CVT無級(jí)變速器，無疑對(duì)炫麗提出了更高的目標(biāo)。長(zhǎng)城轎車副總經(jīng)理龐金柱表示：“我們預(yù)計(jì)今后精靈、炫麗和酷熊月銷量在1.5萬輛左右，其中炫麗占到1萬輛�！�

　　國(guó)內(nèi)CVT技術(shù)被歐洲壟斷

　　據(jù)清華大學(xué)汽車系教授宋健介紹，目前，我國(guó)的自動(dòng)變速器仍然由國(guó)外少數(shù)幾個(gè)企業(yè)主導(dǎo)，目前國(guó)內(nèi)的CVT技術(shù)主要來源于博世和Punch。據(jù)了解，本月初上市的長(zhǎng)城炫麗CVT變速器，就是來自歐洲Punch公司生產(chǎn)的VT2型變速器，而海馬歡動(dòng)作為自主品牌首款搭載CVT變速器的車型，裝備的同樣是這一款VT2型變速器。

　　不過，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在自主研發(fā)CVT技術(shù)。據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波透露，奇瑞自主產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱即將于12月份正式投產(chǎn)，并將主要應(yīng)用在奇瑞的中高端車型中。同時(shí)，奇瑞將完善相關(guān)系統(tǒng)和試驗(yàn)體系，盡早實(shí)現(xiàn)CVT產(chǎn)業(yè)化。“由于自動(dòng)變速將成為日后汽車消費(fèi)的主流，我們很看好CVT變速箱的未來發(fā)展前景，并相信這一技術(shù)的運(yùn)用可以拉動(dòng)奇瑞旗下車型的銷量�！苯疬�波表示。

　　CVT或是過渡性選擇

　　在油價(jià)高漲的大環(huán)境下，選擇一款配備CVT無級(jí)變速箱的車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力不可小覷。但是，以此為賣點(diǎn)的自主品牌車型是否就能收獲銷量的迅速增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的快速突破呢？

　　宋健認(rèn)為，CVT的優(yōu)點(diǎn)非常明顯——油耗低、換擋平順，在市場(chǎng)上頗受認(rèn)可。但缺點(diǎn)也同時(shí)存在，因?yàn)榕ぞ匦�，大排量車上幾乎看不到CVT。由于目前自主品牌的產(chǎn)品主要集中在中低排量的細(xì)分市場(chǎng)，隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)需求逐年高漲，出于對(duì)舒適性的追求，廣大用戶對(duì)自動(dòng)變速器的需求也逐年增高，搭載CVT變速箱的車型會(huì)因此擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，自主品牌并不能因此把CVT作為尋求市場(chǎng)突破的靈丹妙藥。因?yàn)楸容^適合普及型轎車應(yīng)用的AMT和中檔轎車應(yīng)用的CVT是難以滿足自主品牌企業(yè)對(duì)中高檔轎車的技術(shù)需求的。