近日國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的新一期汽車召回公告顯示，國(guó)產(chǎn)的部分豐田車型，因電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤(rùn)滑脂涂抹過(guò)多，可能導(dǎo)致車輛內(nèi)部短路，引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損，操作時(shí)有卡滯感，車窗無(wú)法正常升降，極少部分會(huì)導(dǎo)致車門內(nèi)飾板熔損，因此廣汽豐田和天津一汽豐田召回68.83萬(wàn)輛汽車。由于此次召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史之最，引起廣泛關(guān)注。

　　豐田召回 應(yīng)該友善看待

　　與近幾年的召回案件相比，豐田這次的“召回門”引來(lái)不少聲音，“豐田深陷召回門”、“豐田的質(zhì)量從世界標(biāo)準(zhǔn)走向另一極”、“體系內(nèi)供應(yīng)商成為豐田質(zhì)量之殤”，輿論對(duì)于此次的召回事件態(tài)度特別“嚴(yán)厲”。

　　緣何此次召回事件一石激起千層浪？一方面是由于此次豐田所召回的車型規(guī)模巨大。此次召回的車輛有凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉這四款，涵蓋了豐田在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的主力車型，由此造成了消費(fèi)者對(duì)于豐田技術(shù)的信任危機(jī)。另一方面，今年在金融危機(jī)的沖擊下，豐田汽車自成立以來(lái)首度在全球范圍虧損，這使得各方很容易將此與召回事件相“鏈接”。

　　其實(shí)，汽車召回并不是一件壞事，召回的目的就是為了消除存在的安全隱患，但這并不能直接說(shuō)明某家汽車廠商的產(chǎn)品不過(guò)關(guān)。汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，而這些零部件又是由成百上千個(gè)配套廠生產(chǎn)的，加上汽車的使用環(huán)境千差萬(wàn)別，盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財(cái)力，但仍然沒(méi)有一家汽車廠商敢保證，它的新車不會(huì)出質(zhì)量問(wèn)題。

　　在這樣的情況下，消費(fèi)者更應(yīng)關(guān)心的是在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)汽車廠商的態(tài)度，是否以負(fù)責(zé)任的態(tài)度及時(shí)妥善地處理問(wèn)題。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長(zhǎng)惠博陽(yáng)對(duì)豐田的此次召回事件這樣認(rèn)為，“這么大的數(shù)量，涉及的都是主力車型，我認(rèn)為企業(yè)是很有勇氣和決心的。大家應(yīng)該用友善的眼光來(lái)看待召回，因?yàn)檫@關(guān)系著我們每一個(gè)人的安全�！�

　　國(guó)內(nèi)召回 已非“洪水猛獸”

　　汽車召回對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生。我國(guó)自2004年開(kāi)始實(shí)施的汽車召回制度已有5年歷史。雖然對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車召回不僅意味著巨大經(jīng)濟(jì)損失和額外成本，甚至要面臨著信任危機(jī)和品牌形象受損，但很多企業(yè)仍堅(jiān)持主動(dòng)發(fā)布召回公告，車企的召回意識(shí)正逐步增強(qiáng)。

　　曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業(yè)召回乃“作秀”之舉，中國(guó)的汽車召回之路并不平坦。但近年來(lái)隨著汽車召回觀念的深入，大眾對(duì)于汽車召回的認(rèn)識(shí)也開(kāi)始變化，不再視其為“洪水猛獸”，而是更為理性；中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)此也更積極主動(dòng)。

　　據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站上的統(tǒng)計(jì)數(shù)字獲悉，截至今年8月，我國(guó)總計(jì)召回缺陷汽車286萬(wàn)余輛，涉及55家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的200余種車型，召回次數(shù)達(dá)180次。其中約有200萬(wàn)輛是由企業(yè)主動(dòng)召回。同時(shí)，召回的次數(shù)逐年遞增，從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企業(yè)的召回意識(shí)有所增強(qiáng)，從實(shí)施召回的企業(yè)數(shù)量來(lái)看，約有61%的汽車生產(chǎn)企業(yè)采取過(guò)召回行為。

　　中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)汽車投訴部總監(jiān)吳潔認(rèn)為，由于有了召回法規(guī)，汽車市場(chǎng)得到進(jìn)一步完善，消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步受到了保護(hù)。過(guò)去跨國(guó)汽車巨頭很少在中國(guó)汽車市場(chǎng)召回，現(xiàn)在各大品牌主動(dòng)召回不斷，很多理智的廠家能做到國(guó)際市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)同步召回。

　　惠博陽(yáng)表示，目前我國(guó)汽車召回工作已邁入良性發(fā)展期。以中國(guó)汽車市場(chǎng)如今的發(fā)展規(guī)模和趨勢(shì)，如果有法可依、執(zhí)法嚴(yán)格，中國(guó)汽車廠家的大規(guī)模召回將并不罕見(jiàn)。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)有關(guān)汽車召回制度的逐漸完善，企業(yè)的召回意識(shí)的進(jìn)一步提高，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將保持整體良性發(fā)展。

　　國(guó)外召回 一種常態(tài)表現(xiàn)

　　早在20世紀(jì)70年代前后，美國(guó)、日本和歐洲各國(guó)就實(shí)行了汽車召回制度，其立法機(jī)構(gòu)陸續(xù)制定了一系列法律法規(guī)，授權(quán)政府有關(guān)行政部門對(duì)缺陷汽車進(jìn)行管理。目前世界上實(shí)行汽車召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等。

　　事實(shí)上，召回已成為汽車市場(chǎng)成熟的一種標(biāo)志，涉及汽車安全的汽車召回頻次和數(shù)量往往十分驚人。其中，美國(guó)的召回歷史最長(zhǎng)，數(shù)量最為龐大，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。早在1966年美國(guó)就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回了，涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等，全球幾乎所有汽車制造廠在美國(guó)都曾經(jīng)歷過(guò)召回案例。美國(guó)法律規(guī)定，如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)某個(gè)安全缺陷，必須通知NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)以及車主、銷售商和代理商，然后再進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)。NHTSA負(fù)責(zé)監(jiān)督廠家的修復(fù)措施和召回過(guò)程，以保證修復(fù)后的車輛能夠滿足法定要求。美國(guó)的召回制度實(shí)施至今，召回的次數(shù)大約為7000起，平均每年200起，共召回了2.15億輛汽車，相當(dāng)于美國(guó)目前全部的在用車總數(shù)。

　　在亞洲，日本是第一個(gè)實(shí)施汽車召回的國(guó)家。1969年，日本政府針對(duì)汽車安全問(wèn)題，嚴(yán)格規(guī)定了召回的程序、范圍和處理方式等，并由國(guó)土交通省負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。日本設(shè)立召回制度的目的是為事先避免因汽車安全隱患問(wèn)題而引起的事故、故障，以及由汽車尾氣、噪音等造成的公害問(wèn)題，甚至還包括改進(jìn)車的機(jī)動(dòng)性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去40年日本已累計(jì)召回約3500萬(wàn)輛汽車，消費(fèi)者對(duì)于汽車召回已司空見(jiàn)慣。

　　在其余幾個(gè)已經(jīng)建立召回制度的國(guó)家， 汽車召回情況也大體與美國(guó)、日本相仿。由于有了法律的約束和政府機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，汽車召回現(xiàn)象已成為市場(chǎng)的一種常態(tài)。